十一假期剛過去，就迎來了整個汽車圈每月一次的銷量報道，在銷量數據還沒有完全出來之前，只能憑藉著廠家擠牙膏似的一點點消息，不過，這並不妨礙懂哥敏銳的洞察力。
作為熱銷的金九月份，眾多車企紛紛將目光瞄準了這個月，但是，鑑於整體形勢的不樂觀，很多車企還是及時的調整了自己的全年銷售目標，從目前曝光的消息來看，大眾和本田在國內市場都出現了一定程度的下滑。
在9月，大眾在國內市場銷量27.78萬，同比下滑了10.5%，相比去年同期減少了近2萬輛，不知道南北大眾本月誰會成為市場上的霸主了！本田在9月份銷量132755，同比下跌6%。
比起本田、大眾的下跌，還有不少品牌卻展現出了逆勢增長，究竟是什麼原因促進了他們的熱銷？比這兩塊鐵還牛！
日產
在說下日產給懂哥的感覺，就是不聲不響的賣車，算是日系三劍客中最低調的一個了。
當本田在機油門事件中忙於公關的時候，豐田急著給TNGA做宣傳，日產沒有啥重磅新車發佈，也沒啥重磅技術發佈，就那樣賣著！
不知不覺的，你就發現軒逸又賣了個4萬多輛，奇駿都快2萬輛了，逍客也是大幅增長，甚至是天籟也達到了萬輛的成績，有了這幾款車型的車出色發揮，基本上銷量就有了保障。
在9月份，日產銷售107430輛，同比增長1.2%，雖然是微增，但是也足以說明日產在國人的心目中的口碑在逐漸提升，尤其是軒逸在本月極可能再次登上銷量冠軍的寶座！
不過，讓人比較擔心的是，日產新車型的策略，近期就幾款新能源車型，都不是走量的主，本田發佈了Inspire，豐田的CHR和奕澤正在蓄勢待發，日產卻沒有啥動作！
豐田
豐田的增長是可預見的，TNGA架構的到來，讓豐田旗下的新車型有了一個非常大的轉變，對於國內的產品也進行了梳理，包括即將停產的皇冠和引入亞洲龍，新發布的CHR與奕澤，還貸後的凱美瑞等，銷量的爆發僅僅是時間的問題。
在9月份，豐田在國內市場總銷量達到14萬輛，同比增長18%，這是豐田連續3個月取得兩位數的增長了。其中，全新凱美瑞取得了1.65萬輛的成績，再一次迴歸到中級車市場的主流地位。“老牌”的卡羅拉，雷凌依舊熱銷，其中卡羅拉3.24萬輛，雷凌1.94萬輛，相比去年同期都有較大的增長。
在剛剛過去的巴黎車展上，豐田發佈了一款卡羅拉的旅行版，而且海外全新的卡羅拉也早已經換代，如果豐田能夠儘快引入國內，在A級車市場上，可能就會變天了，大眾系的地位能否保住就未可知了！
吉利
作為國產品牌發展速度最快的品牌，從當初“吞”下沃爾沃，到今年入股戴姆勒，吉利正在成長成一家汽車界的巨無霸。
從2015年的50萬輛成長到今年的150萬輛目標，吉利僅僅只用了3年的時間，當初的吉利還靠著價格優勢打仗，現在的吉利是國產品質的代表。
9月份，吉利銷量共計124429輛，同比增長14%，比起整體銷量的大幅上漲，單一車型卻出現了不同的下滑，其中博越，帝豪都出現了同比下滑，其中帝豪更是下滑了15.5%。
不過，吉利產品線相比去年同期來說要更加完善和豐富，在轎車領域新發布的繽瑞，SUV領域的遠景S1，遠景X3都成長為各自級別市場的主力，還有當下非常熱門的領克助力，儘管部分車型的下滑，卻並不影響吉利銷量上的高速上漲，截止目前，吉利已經完成了全年目標的72%，今年突破150萬銷量已經是板上釘釘的事情了，就看上限在哪兒了！
能夠在逆勢增長的品牌憑藉的絕不是價格那麼簡單，因為有更多的品牌在依靠價格打動你，能夠讓你掏腰包只能是品質和口碑。
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