SUV在國內的火爆程度想必無需多言，看看車庫裡停的車就知道了。藉助SUV的熱潮，中國汽車品牌也抓住了發展的良機，在各個細分當中都有實力不俗的產品。一直以來，硬派SUV市場牢牢地被合資品牌所佔據，如今隨著上汽大通D90加入，中國汽車品牌也有了頗具實力的產品，成功地在市場中分得一杯羹。
在去年的8月8日，上汽大通的首款全尺寸智能定製互聯網SUV——D90正式上市，這款車不僅在空間、配置有不俗的表現，更憑藉著強悍的通過能力以及全球首創C2B智能個性化定製成功從C位出道。
作為一臺適合長途自駕遊的SUV，走南闖北離不開出眾的全地形適應能力，而要實現這些，首先得有專業的四驅系統，D90提供全地形智能適時四驅、分時四驅、適時四驅共三種四驅形式可選，這在業界也是絕無僅有的。
在D90的蜘蛛智選裡，我們發現，如果選擇了全地形智能適時四驅或者分時四驅還能額外選配電控牙嵌式差速鎖，可別小瞧了這把鎖，在戶外惡劣道路條件下，這把鎖能起到非常重要的作用。
在說差速鎖之前，先來聊聊差速器。別看只有一字之差，但差速鎖和差速器卻完全不是一回事。我們知道，當汽車在轉向時，外側輪胎的轉向半徑比內側輪胎的長，這就造成了內外側輪胎的速度不一致，如果兩車輪間通過一根軸剛性連接，那麼汽車就會出現轉向困難或者無法轉向的情況，因此兩側輪胎的連接軸需要有差速器結構，使兩側車輪以不同轉速運動，從而順利轉向。
然而，當有一側車輪打滑時，差速器會將動力優先分配給打滑的車輪，不打滑的車輪就無法驅動，這時候就要用到差速鎖了，將差速器進行完全鎖止，不打滑的驅動輪就能夠同步輸出動力。
許多越野玩家都會遇到車輪陷泥坑的情況，如果汽車沒有配備差速鎖，猛給油之後非但不能脫困，車輪還越陷越深，這就是因為打滑側車輪一直在空轉，而不打滑一側的沒有獲得足夠驅動力，通過差速鎖來鎖止差速器，使兩側車輪失去差速作用，不打滑的車輪便能獲得足夠驅動力，從而讓汽車順利脫困。
作為首款能夠實現C2B個性化定製的SUV，有些用戶在給D90挑選配置的時候一般考慮為城市代步兼顧長途自駕遊，對於越野能力沒有特別高的要求，所以選擇了四驅但沒有選擇差速鎖。然而在購入D90之後，受到車友們的影響，也開始喜歡上了開下公路去燥兩把的刺激，但無奈所選的配置並沒有加裝差速鎖。
前段時間，上汽大通專門給D90車主推出了“後悔藥”服務，用戶在提車後，依然可以通過官方改裝對車型的配置做出一些更改。後悔藥分為短期的“限時特效藥”和長期的“處方後悔藥”，8顆“限時特效藥"中就包括了四驅系統加裝差速鎖。
對於D90車主來說，上汽大通的這劑“後悔藥”是不折不扣的“福利藥”，買了車還能改配置，這在汽車行業也是罕見。
“後悔藥”的推出，詮釋了上汽大通一心為用戶的服務理念，許多D90車主也享受到了實惠，而在福利的背後，是上汽大通踐行C2B承諾付出的巨大努力。
例如給D90加裝差速鎖，並非像字面上理解這麼簡單。首先要將後橋拆掉，將不帶差速鎖的後橋，更換為帶差速鎖的後橋，還要加裝差速鎖電子控制器，更換緊固件，以及對儀表顯示進行更改，最後還要拉上電器架構、軟件電子、車身、底盤、線束和開關工程師一起調試。僅僅是加裝差速鎖，D90需要改動的工程就非常巨大，牽涉底盤、軟件、電子電器等多個部門，可謂“後悔不易”。
所以，D90推出“後悔藥”並非是件輕鬆的事，背後是上汽大通的技術積累和針對用戶不計成本的付出。目的就是為了可以讓所有的消費者感受到來自上汽大通的那一份“貼心”！
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