為什麼這麼說呢？因為車就和人一樣，有優點也有缺點。即使拋開這點不談，我們在衡量一款車的好壞也是建立在其售價的基礎上，畢竟撇開售價談好壞，就是耍流氓。
以往日系車在很多人眼中的形象是物美價廉，是省油、耐用、好開的代表車系。單論車，日系車總體確實有著優秀的油耗表現，以豐田為代表的一些日本車型也確實在耐用省心方面表現突出。但是，下面幾款車型，別說現在的售價，即使降個5萬我也不會買！
外星的設計—ESQ
之所以不喜歡這款車，根本原因顯而易見：長得太醜了。作為英菲尼迪旗下一款小型SUV，ESQ側面和尾部的設計其實沒毛病，但唯獨這張臉“變異”了。ESQ的前大燈和寶駿530一樣，採用了分體式設計，不同的是，後者的燈好歹還在“臉”上，而ESQ的轉向燈和示寬燈被設計到了“頭”（引擎蓋）上！
在這個看臉的時代，外觀設計的重要性毋庸置疑，而小型SUV領域，年輕人無疑是主力消費群體，所以英菲尼迪打了張“個性”牌，但結果無疑是“個性”過了頭，成了“醜”。如果開這車和妹子約會，十有八九沒有下一次了。
雖然外觀設計“體驗極差”，但畢竟是一款豪華品牌小型車，內飾設計應該比較豪華吧？不存在的。打開車門，絲毫感覺不到豪華感和一款對標年輕人的小車該有的時尚感，相反迎面撲來的是一股年代感，方向盤、儀表、中控、出風口的設計相當老舊，要知道ESQ上市也不過四年時間。
設計不行也就算了，整個中控基本上都是採用的硬質材料，頂多也就是10萬級別的質感。ESQ搭載的是最大功率116馬力的1.6升自吸發動機和最大功率200馬力的2.0T發動機，放在這款四米二的小車上提速表現還是可以的，但要是速度快一點過坎，偏硬的懸架足以讓你顛得跳起來！
左右不是“車”—西瑪
同為日產旗下中型車，天籟和西瑪兩兄弟的境遇可謂截然相反：天籟家喻戶曉，而西瑪則默默無聞。陳獨秀同志曾經說過：“沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨”，為什麼立志做一款優秀運動型中級車的西瑪“同志”就混得這麼慘呢？
和ESQ不同，西瑪的顏值還是挺高的，同樣採用家族式前臉，西瑪的臉相比天籟更緊緻、側面的稜線更流暢，而尾部雙邊雙出的排氣出口和車頂的燻黑設計都在彰顯其運動的身份，所以就外形來說，沒毛病。
而走進車內，無論精緻的設計還是到處皮革包裹的用料也都沒毛病，液晶儀表盤和分辨率很高的中控屏也能體現這價位應有的高級感，但運動感除了平底設計的方向盤是基本體現不出來的。
這款車全系標配的2.5升自吸發動機，最大功率僅186馬力，很多1.5T的發動機完全可以幹掉它，而且這款QR25發動機和以舒適著稱的天籟中高配上用的是同款；關鍵還匹配的同款CVT變速箱，而CVT變速箱以平順省油著稱，運動性完全談不上；而且西瑪比天籟還長，操控性也就可以想象好不到哪去了。最關鍵的是，同等配置的西瑪要比天籟貴幾萬！給我一個不買君威GS的理由？
超級老古董-超級維特拉
在超級維特拉剛上市的時候，我還只是個孩子。它，太老了。
2005年，第三代鈴木Escudo正式亮相，這款車也就是超級維特拉的“真身”。鈴木的車有兩個鮮明的特點，第一車身尺寸都不大，超級維特拉是鈴木家族中妥妥的大個子；第二便是SUV車型的通過能力出色，無論是小傢伙吉姆尼還是超級維塔拉這個“大塊頭”都不例外。
超級維特拉有著200毫米的最小離地間隙、29度的接近角和27度的離去角，再加上帶機械式中央差速器的全時四驅系統，讓這款已有十幾年沒換代了的“老爺車”放到現在來看，通過能力都很出色。
但它畢竟還是太老了，外觀內飾已然老到讓年輕人無法接受，空間、舒適性也讓坐慣了各種新車的人無法接受，搭載的2.4升自然吸氣發動機最大功率僅166馬力，峰值扭矩225牛米，意味著在馬路上開這車基本屬於吃灰的層次，加上落後的4AT變速箱，百公里油耗上10升“毫不費勁”。
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