最近網上對於電動車續航的爭議很多，我就藉著這個話題，談談電動車續航官方續航為何不準，以及我對這種不準的看法。
純電車的型號命名，有點像智能手機64G、256G這些後綴。很多車往後會直接亮出續航里程，例如傳祺GE3 530、威馬EX5 400、北汽EX360等。這個標註其實有一定的"貓膩"，因為純電車續航里程，有不同的測算方式。較為常用就是60km/h勻速續航里程，以及NEDC綜合工況續航。
60km/h勻速續航屬於極端理想的行駛狀態，得出的續航里程數會偏大，但之於用戶而言，沒有太大參考價值。你想啊，平時道路哪有可能讓你暢通無阻，可以一直用60km/h巡航？部分廠商就會拿這個60km/h勻速續航來說事，例如上面提到的傳祺GE3 530,530含義就是在60km/h勻速續航這個工況下，續航里程去到530公里。
NEDC綜合工況會相對實際點，會一定程度模擬車輛走走停停的狀況。於是你會發現，同一廠商的NEDC續航，會比60km/h等速續航低得多。例如上面提到的傳祺GE3，NEDC續航為410公里，低於60km/h勻速續航的530公里，差不多打了個7.7折。
至於威馬EX5，在標註方式上算是厚道，直接用水分較少的NEDC續航來標註車名。如果同樣以NEDC續航作為標準，威馬EX5 400和傳祺GE3 530的官方續航數字接近，都是400公里左右。當然啦，這裡單純談實驗室測算數據，實際走起來還有待研究。
【NEDC循環】
儘管NEDC比60km/h等速續航的數據更具參考意義，但NEDC的數值依然過於理想化。這個其實看上面NEDC測試的循環圖就知道，速度曲線變化得非常規律重複。反映到車輛實際狀態，就是線性加速上去，線性減速回來，而且每次加減速方式都如一。顯然市區堵車環境，沒有那麼友好。NEDC測試中如此規律的變化，讓汽車廠商很容易對此做應試優化，燃油車上的啟停系統就是個例子。
【WLTC工況】
我們再對比一下歐洲新的WLTC測試，相較於NEDC循環，WLTC的速度曲線變化得極不規律，甚至有些類似風琴腳的狀態，即頻密小幅度去加減速。毫無疑問，WLTC更接近於我們實際用車環境，廠商做應試的難度更高，得出的續航數字無疑更貼近於真實。可惜目前仍較少提及WLTC，更多還是用NEDC做衡量，背後是否存在利益博弈，這裡就不深究太多。
說回威馬，威馬EX5 400的NEDC標稱有400公里，但媒體測出386公里續航，實際續航為標稱的96.5%，已經屬於非常高的水平。當然啦，我沒親自開過威馬EX5，不好說這個數字參考意義有多大。因為跟燃油車一樣，駕駛習慣風格的影響非常大。就像某些燃油車做的節油賽，雖然在真實道路進行，但仍能得出4L/100km這種低得離譜的油耗。人為操控實際續航其實不難，尤其對於電機功率較大的車型，記得我開特斯拉Model X的時候，體驗幾次跳樓加速後，剩餘續航就會暴跌下來。
以我試過的GE3為例，GE3在順暢市區實際續航大概為標稱的75%，而高速則去到89%（以100km/h續航）。我還開過蔚來es8，混雜少量市區和大量高速，偶爾被我大腳踩來體驗加速，實際續航為標稱的80%。
細心的朋友，看著上面的數據或許會心生疑問。不是說電動車不擅長高速巡航，但為何我們實測的傳祺GE3，高速續航依然比市區續航理想？這裡要考慮"高速"的定義，對於北汽EV200這種加速到80km/h都痛苦的車來說，100km/h絕對是高速。但對於電機較大的車型，100km/h能輕鬆達到，談不上是劇烈運動。威馬EX5電機功率為160kW，跟傳祺GE3非常接近，這種狀況可能也會存在，即100km/h仍屬較為經濟的區間。
實測就是這樣，真正專業的分析，就需要工程師來拆解了。也許更高的速度，例如強制以120km/h來巡航高速，電動車的續航能力就沒那麼理想了。確實在之前的蔚來es8試駕上，高速就被車隊壓在100km/h左右。不過這裡至少說明一個情況，就是電動車跑高速的能力，沒大家想得那麼脆弱。
歸納一下本文內容：1.電動車續航標註標準不一，需要"轉換"到同一標準才能比較；2.電動車高速續航沒有想象中那麼脆弱；3.NEDC測試出來的數據有水分，類似燃油車的工信部油耗；4.電動車續航很受駕駛風格影響，尤其是加速強勁的大功率大電機車型。
在社交媒體上，電動車續航屬於一個有點"敏感"的話題，很容易點燃爭論，甚至叫罵戰。當中或許存在別有用心者，但對於用戶而言，續航確實是個極其利益相關的數字。燃油車時代，一臺車平均油耗高點，你只會罵它兩句。可是對於電動車，續航里程低，會讓你的活動半徑縮小，弄不好會把人扔在半路不知所措。當然啦，包括威馬在內，為打消客戶這種恐懼，會搭配應急充電車來做保底，算是電動時代很有針對性的服務。
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