据外媒报道，因海航旗下航空公司财务方面问题，原本要交付的价值16亿美元的空客A330飞机被空客暂停交付。海航最近怎么了？
海航集团有限公司联合创始人、董事长王健意外离世还不足10天，空客就对海航作出如此决定，到底是为了什么？
据路透社报道，在空客图卢兹总部的停机坪上，停有6架总价值16亿美元的A330飞机。这些飞机已经喷涂上海南航空、首都航空和天津航空的涂装。但由于海航付款逾期，空客暂停向海航集团旗下的航空公司交付飞机。但是这并不是刚刚发生的事情，路透中文网曾在1月15日的报道中就指出，中国海航集团旗下的海南航空、祥鹏航空和首都航空都没有按期付飞机租赁款，天津航空正设法将今年到期的款项延期。看来这次空客的决定是对海航逾期至少半年之久的高额费用所采取的强硬措施，无非是想海航尽快缴纳款项，减少自身损失。
其实，这只是海航债务风波的一个缩影罢了
从2017年下半年开始，依靠杠杆融资并购，总资产规模超过万亿元的海航集团突遇流动性危机，债务压力陡增，现金流捉襟见肘，甚至影响了旗下航空公司正常支付燃油费用的能力。（3月初，中国航油旗下的华南蓝天航空油料有限公司向海航控股发函，催收海航控股“拖欠的油款及违约金”，否则将“停止供油”。）根据海航今年4月发布的年报显示，其负债额度达到7365亿元，利息支出也高达50亿美元，相比前一年增长超过50%，远远超出其盈利水平。就在年报发布前的1月份，公司高层首次公开承认公司出现“流动性短缺问题”。
本次空客暂停对海航旗下公司交付飞机的事件，虽然不像停止供油严重到影响公司日常运营，但是从中透露出海航的财务问题并不像有的报道所言已经基本摆脱困境，这一点易在市场上形成负面解读。海航解决此负面消息最理想的方式自然是一手交钱，对方一手交货，既能使飞机顺利交付，又能消除外界进一步对海航的负面猜测。然而，海航做得到吗？
海航的巨额债在这样还......
现在的海航为了还债，不停地变卖资产。海航已出售了旗下地产、金融、酒店多个板块的大量资产，每月都有数笔交易产生。据了解，海航本年内出售的资产规模已达1050亿元，预计全年资产处置金额在3000亿元左右。但是动辄数亿元的资产，有能力接手的买家十分有限。在短期内筹措至少百亿元的现金，以弥补流动性缺口，对于海航而言，真的是不得已而为之。谁愿意一边收购一边变卖呢？谁不愿意在资产价格最理想的时候再抛售呢？此外，海航还分别减持了在德银股份2%、红狮酒店16%、希尔顿酒店25%的股份用于套现，可见海航真的压力山大！
断臂求生真的好吗？
海航这样做虽然表面上可以解决资金流问题，但是卫士蓝高端猎头认为这并不是解决根本问题的关键。既然负债因为大量并购，并购也并未给企业带来更好的效益，或者说债务逼得海航已经来不及等到这些并购企业产生效益的时候了，那么索性主动将业务瘦身，将机构重组，才更适合现在身处窘境的海航。海航官网之前呈现的板块包括海航科技、海航旅业、海航资本、海航现代物流、海航实业和海航创新金融六大板块，其实业务主要涉及航旅、科技、物流、资本四大板块，如果企业能够在给企业瘦身重组的基础上进行资产变卖，那么将会同时解决资金流问题和企业的长久发展问题。毕竟企业的庞大和盈利并不是完全成正比的，盲目地收购并购并不是企业发展的最佳出路。既然如此，将更多的人力物力和资金用于主攻产业块，并在高精尖产业上多投入研发力度，多吸纳专业的中高端人才，建立完整产业链式结构，减少对外的依存度，才是企业长久发展之计。
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