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立志跟隨大排量六缸發動機，是眾多車迷們的朝聖之旅。順便說一下，不要談論2GPS的3GR FSE，教授喜歡把“T”和權力聯繫起來。
垂直網站、紙質報紙和手機圖書是我們聯繫的唯一渠道。我們對它的感知僅僅是關於功率、線性輸出和聲波。這是一個詳細但卻言過其實的故事，更不用說駕駛經驗了。
直到它的到來，使國內消費者可以成為低門檻的3.0T V6性能的汽車擁有者，有機會真正的驅動和溝通。它是當今奧迪S4的主角，是一款高性能、高性能的高調旗幟。
奧迪S4的起源可以追溯到1991。到目前為止，奧迪S4已經發展成為六代車型。在歐洲市場，引進了S4的空氣接地型式，得到了很好的認可。
第六代奧迪S4的競爭對手，包括梅賽德斯奔馳AMG C 43，寶馬340i X驅動器和Alfa Romeo Giulia 280HP（記住高性能輪胎），提供了一個認真的價格為469800元，一個價格屠戶誰“擾亂”市場分割秩序，相比之下，梅賽德斯-奔馳的436。398000元和寶馬的340i 684000元。
是的，比“最強四缸”A45便宜。根據教授的建議，一些4S店仍然有1000元的現金折扣。
銀耳與魔鬼耳
結果，469800元實際上觸動了E級，5系列“奶酪”無形中向上，中、大車之間的實用性和得體性之間的差距，我認為遠遠小於四缸發動機和大排量六缸發動機的經驗差異，強勁的加速。口糧足以說服你做“降維”的選擇。
表演是衡量“大玩具”的唯一標準。EA839 3.0T V6 DI發動機在缸內DI和單渦輪雙渦流管技術的幫助下，迸發出354PS，500萬米。它與著名的德國ZeIFU 8AT變速箱相匹配，並能在僅4.7秒內完成0~100kM/h加速。是的，比弟弟S3快。
354PS和500 N.m的圖書數據不能通過同級別的競爭對手進行類比來區分，而QuADTO四輪驅動和8AT噴射模式可以最大限度地減少啟動功率的損失和領先。啟動原動力升級包（一級ECU）後，它將更加強大。
眾所周知，冷卻和散熱是性能車的大門。深入研究，將排氣渦輪機置於V形角度的發動機設計中心，可以大大降低渦輪增壓器產生的熱量以及對水溫的影響，長期高負荷運行的冷卻系統不會混淆。這意味著原來的S4跑道仍然是可以接受的。
奧迪的高性能車，如何少見家動力QuTATO全職四驅動系統，與冠狀齒輪差速器，前後輪總功率的分配是60:40，極端操作可以達到7030，甚至更多的可播放15:85。帥帥尾巴，爬山，山外。
奧迪S4定位豪華豪華中型車，但未能提供滿意的答案在配置級別。雖然列出了所有的舒適配置，如無鑰匙進入/啟動、座椅加熱、恆速巡航，但不幸的是，沒有主動安全和被動安全配置，如全景照相機、並行輔助、主動制動、自動泊車等。
遠不止如此，作為一種高性能跑車，動態性能獎金可變懸架，可變轉向比和其他駕駛配置令人遺憾地缺席。低價位能說服你接受駕駛經驗不足嗎？對我來說沒什麼關係。
有一種說法是：購買性能車，價格、實用性、配置體驗等因素都不敏感，絕對速度和後退是主要需求。奧迪S4在國內市場最新登陸，但提供最有吸引力的價格，動態性能也能達到主流水平，奔馳、寶馬呢？
馬也不吃草，馬跑得快。那麼奧迪S4，太貴了，太貴了嗎？
只有別克國王的GS和起亞斯廷格可以滿足你的需要，如果你選擇一輛車的預算有限，不僅在運動外觀和卓越的性能，而且還考慮到日常實用性和宜居性。
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