每每談到特斯拉的產品，大家腦海裡首先浮現的一定是“瘋狂”/“驚悚” 這些字眼。開過了特斯拉之後，很多人都會覺得這車並沒有預期中的舒服，只是覺得加速很快而已。很多人就會問到，到底為什麼特斯拉會這樣，然後有沒有一款車既能有特斯拉這樣的性能，同時又能兼顧舒適性？自從我開了榮威 Marvel X 之後，就再回不去了。
特斯拉 Model X 加速很快，但是並不是每個人都喜歡
開過一段時間 Model X 90D 和 100D ，也簡單體驗過 P100D L ，不可否認的是 Model X 車型的提速性能的確很快，但久而久之會發現這種體驗感受並不好，輕點加速踏板車輛就好像要飛出去一樣，哪怕不是在“舒適模式”，它的提速敏感度就好像情竇初開的女生被男生一碰就起雞皮疙瘩的感覺，我甚至不敢讓家裡人碰它，心裡不踏實。
極快的提速後接踵而來的是強度很大的動能回收效果，駕駛員和乘客會產生非常明顯的“前後擺動”，漸漸就會產生眩暈的感覺，甚至會有一些噁心情況。並不是說 Model X 不好，而是駕駛它需要較長的適應期。而我們都知道目前大部分高端純電動汽車的擁有者都是第一次接觸這類車型，這無疑加重了學習成本，不僅自己學會了還要手把手教家裡人怎麼開車，其實還是挺累人的。
不僅如此，我還發現 Model X 的提速不舒服感還來自“幽閉感”，車輛在加速時候與駕駛者會有感知認知上的分離，簡單說就是駕駛者不會清晰知道自己這一腳下去會帶來多少的車速提升，其實這點才是我認為它開起來不舒服的感受的重點。
提速“幽閉感”延伸出這些值得思考的問題，不可忽視
每一次和朋友炫耀 Model X 100D 的提速性能之後，我需要很長時間才能冷靜下來，腎上腺素激增讓理性變成感性，情緒一直處於亢奮狀態，在這樣的情況下就容易失去理性的判斷，一旦前方閃現行人或障礙物即刻觸發下意識激烈的回饋動作，操作不好可能就會導致意外的發生。
其次這種“幽閉感”還會帶來神經的麻木，當車輛在加速時候會產生重力加速度（俗稱 g 值）超過 0.3g 之後人類體感會有明顯的重心偏離向後方尋求支撐，而當重力加速度超過 0.5g 之後人類體感會明顯感受到離心力，這種離心力完全接近於一輛正在從 10 米高空直落下來的過山車感受。而在加速體驗當中，特斯拉 Model X 的重力加速度能超過 0.5g 甚至超過 0.6g ，此時人類會下意識感覺到不安和驚悚的感覺，這就是開頭為什麼說到特斯拉一定會聯繫到“瘋狂”/“驚悚”的關鍵字。
開了一段時間 Marvel X，聊兩句體驗感受
從 Model X 切換到 Marvel X ，無論是駕乘感受還是功能體驗等等方面的感受都是不同的。如果說 Model X 更像是一輛有錢人的大玩具，而 Marvel X 則是一輛相當稱職的出行夥伴，甚至可以說它有著管家一樣的特性。
Marvel X 三電技術採用自主研發且完全是正向研發，獨創後橋雙電機結構發揮車輛最大性能與最低能耗。 性能與能耗，這看似矛盾的命題在榮威工程師眼中迎刃而解。當系統檢測到用戶在擁堵路況/城市道路上行駛，後橋上其中一個 85kW 電機保持在最佳工作狀態，此時它的能耗最低能在 14kWh/100km 附近，相比特斯拉 Model X 100D 的能耗降低 56%。
當車輛需要動力時，另一個 52kW 在毫秒級響應時間將動力疊加在 85kW 電機之上，達到綜合輸出最大功率 137kW 與最大扭矩 410N·m 。如果選擇全軀版本，前方電機再同時疊加額外多一個 85kW 電機功率，其百公里加速時間鎖定在 4.8 秒，超越 Model X 100D 的 5 秒加速。
如果用一句話去總結 Marvel X 的駕駛感受，我認為是這樣的：“動與靜之間，如何拿捏均掌控在手裡。” 同樣是純電動汽車，同樣也是一款 4 秒百公里加速的汽車，為什麼兩款車型的駕駛體驗差異會這麼大？我找到了兩大差異。
榮威 Marvel X 對比特斯拉 Model X 100D 電機
首先 Marvel X 和 Model X 採用的是不同的電機類型，前者採用的是永磁同步電機，大部分現售電動汽車均採用這套總成，其優點是自主可控化管理較強，同時在核心技術上的掌握較為成熟，在結構體系上的優勢優勢較其它類型電機強。而特斯拉慣用的異步電機則採用高轉比能量輸出強的結構，這類型電機更著重於功率輸出，但相較於永磁同步電機的重量/能耗等都不佔優勢。
榮威 Marvel X 搭載的是體積更緊湊/技術含量更高的永磁同步電動機，這套電機的優勢在於功率與能耗恰到好處，這也是目前功率與體積比例最好的電機系統。這套電機的功率鎖定在 85kW ，同時搭配一臺 52kW 的加速電機，在後橋上的功率已經能達到驚人的 137kW，同時後橋承擔 410N·m 最大扭矩的輸出，單從數據賬面來看，榮威 Marvel X 的後橋輸出扭矩已經是 Model X 100D 的 80% 以上。
在特斯拉 Model X 100D 上採用的是永磁異步電機，這套電機的優點是能在高轉速範圍保持較長的大扭矩輸出，同時這類型結構的成本也是相較於永磁同步要低得多。
其實可以通過下圖看到，永磁同步電機在工作過程當中的效率是相比異步電機要更高的，尤其是在常用的轉速區間時候，其最大效率的差異竟然可以高達 50% 左右。落到用戶的實際體驗當中就會發現，採用永磁同步電機的 Marvel X 在 40-60km/h 時候的平順性是最好的，同時在電機的響應速度上也是最快的。
相反如果在開 Model X 100D 的時候，同樣是在 40-60km/h 範圍，由於電機轉速較低未達到理想工作狀態，所以會讓用戶感受到動力銜接的上的分離感，一旦深踩加速踏板之後電機會迅速拉昇轉速，此時就會出現文章上半部分所說的“瘋狂”的加速感受。
電機的差異只是一部分 更重要的是在平順性的調教上
與特斯拉相比，榮威在技術團隊與經驗上都是佔據絕對優勢，秉承汽車製造的豐富經驗去開發新能源汽車，在技術與人員的沉澱上都是比特斯拉更有優勢的。
不是老虎不發威，只是時間未到。縱觀榮威在過去兩年推出的產品，從轎車到 SUV 覆蓋整個主流消費層面，Marvel X 其實更多的是面向新勢力造車市場發起的一次衝擊，同時也是技術儲備的一次合理釋放。養兵千日、用在一時，拿來形容 Marvel X 最恰當不過。
所以在產品的特性上，Marvel X 更多的是考慮到國內消費者日常駕駛習慣，憑藉現有新能源汽車的大數據後臺得出結論，依附於這份正確、合理的報告去調教 Marvel X 。之所以我們會認為 Model X 在駕駛體驗上不夠優秀，主要是新勢力造車屬於一個新的品牌，它要生存就必須要有“獨特個性”，特斯拉選擇了性能個性，失去了應有的日常駕駛平順性，有利也有弊。再之，特斯拉旗下的產品已經七年沒有升級更新了，現售的 Model X 依然採用的是七年前 Model S 所搭載的電機結構，只是針對功率稍微調罷了。
在 Marvel X 上，它並非採用原有 ERX5 上的 85kW 電機，而是選擇了在此基礎上重新研發，在相同體積的尺寸內升級核心技術，使得電機保持在合理的 85kW 功率，相比能耗更低。同時在調較上，得益於永磁同步電機的出色可控性，Marvel X 在 0-60km/h 提速快而穩，給予駕駛者更多的安全感。
閱讀更多 新出行 的文章
