無論多少次被列入失信被執行人名單，無論坑慘了多少股東，依然有人願意為賈躍亭的爛攤子買單。
也許在普通人的眼裡，他不過是“下週回國”的笑柄罷了，但不可思議的是，他卻總能獲取成功企業家的青睞。
不得不說，賈躍亭真的有一種神奇的魔力，才得以讓困境重重的造車夢幾度死灰復燃。
賈躍亭心氣比天高，他認為國內的後輩造車公司不過都是追隨特斯拉的效仿者，做出的是“東施效顰”的低端低質低價的產品。
而他的FF則是為了真正的變革而生，將領先特斯拉一個時代，和國內所有的造車新勢力們有著本質上的區別。
他的自信讓不少人對這位懷揣著理想的，出身于山西的實業企業家抱有幻想，每次到危急關頭，都能有貴人相助。
可每次形勢逆轉之際，咱們的這位“賈布斯”先生卻又總能鬧出新的“么蛾子”，讓貴人們苦不堪言，也讓他自己的造車夢再次陷入絕境。
例如曾經為樂視雪中送碳的山西老鄉孫宏斌先生已經心灰意冷，165億元的投資打了水漂，多次在公開董事會議上痛哭流涕，宣傳自己做出了錯誤的決定。
而如今，他也早已於今年3月辭去樂視董事長的職位，並對外發聲，“已經不是壯士斷臂，是砍頭了，以後別再提樂視，歸零了，沒了。”
本以為地產大亨，融創中國的老闆孫宏斌都扶不起的阿斗，不會再有人對其抱有期望。但賈躍亭在造車的道路上居然又迎來了“首富”許家印的支持。
恆大在今年6月以67.46億港元收購了香港時穎公司100%的股份，並間接持有FF45%股權，成為FF母公司SMARTKING第一大股東。
當時“秀恩愛”的場景還歷歷在目，許家印先生還高度讚賞過FF的技術實力，
並稱眼見為實，投資FF絕對是正確的選擇。作為以雷厲風行著稱的“掌門人”，許家印當即宣稱，恆大將會在資金和生產基地、產品營銷等方面給予FF全面的支持。
隨著恆大資金的源源湧入，FF在最近的大半年內已經快速恢復了業務。恆大不僅幫助FF旗下公司在廣州南沙區拍下一塊電動車項目建設用地，目前已正式開工建設。
今年8月28日，供應鏈恢復的FF，其首臺預量產車FF91正式下線，量產進入最終衝刺的倒計時階段。9月19日，賈躍亭更是和FF的高管們興致勃勃的於美國洛杉磯總部開辦了一場“919未來主義日”活動。
可好景不長，就在FF一帆風順，所有人都以為賈躍亭終於要圓夢造車的時候，任誰也想不到，情勢居然陡然急轉。
國慶長假的最後一天，10月7日晚，恆大健康公告稱，在投資法拉第未來8億美元后，賈躍亭提出仲裁，要求剝奪恆大融資同意權以及撕毀所有合作協議。
而這距離恆大健康公告投資賈躍亭的FF時間尚不足百日，許家印與賈躍亭不滿三月的“海誓山盟”就此瓦解，讓所有人“驚掉了下巴”。
時隔20小時後，FF隨之發表了官方聲明表示“冤枉”，宣稱提出仲裁是因為投資方恆大單方面對於FF母公司早前所簽訂的投資合約條款出現多條違約。
事出突然，但也有根有據。據瞭解，賈躍亭控制的FF母公司SMART KING此次與恆大翻臉的原因是今年7月賈躍亭就已經將恆大早前支付的8億美元耗盡。
賈躍亭單方面提出要求，希望恆大能再度追加7億美元投資。而恆大健康沒能履行承諾和支付同意的款項，更不應該一邊扣留款項，一邊阻止FF接受其他投資。
不過，恆大方面表示，按照一開始的協議，恆大應在2018年底前支付8億美元，2019年支付6億美元，2020年支付6億美元。
時穎公司早在5月25日就已經提前支付完畢了今年底前應付的8億美元。而不到兩個月的時間，賈躍亭提出8億美元已基本用完，要求恆大提前再支付7億美元。
已經足夠仗義的恆大為了最大限度支持FF的發展，與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。
但賈躍亭卻利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約的條件下，就要求恆大付款，並以此為藉口於2018年10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。
雙方的說詞各佔各的理，但都沒有道出那份神秘補充協議的具體內容，我們也不好深究到底是賈躍亭被恆大逼到走投無路，還是無理取鬧索要錢財。
不過，賈躍亭在短短兩個月不到的時間內燒掉8億美元，確實會讓人心生疑問。
即便大家都知道造車非常燒錢，蔚來的創始人李斌就曾公開表示過，沒有200億最好別造車。但FF91的首臺量產車無非也是8月底才正式落地，那麼早在7月份就燒掉的錢到底用做了什麼？
在我看來，上述的8億美元很有可能被賈躍亭用於解決法拉第未來的歷史遺留問題，並非全
用於生產資金。
而賈躍亭此人“拆東牆補西牆”的毛病早在樂視帝國時代就已經被多次曝光，而這一次賈躍亭在恆大提供資金的基礎上還想繼續融資，也並不奇怪了。
那麼，賈躍亭到底為何要提出仲裁，踢恆大出局呢？
我猜測有兩種可能，一是FF在最黑暗的時期得到恆大的幫助後順利走出困境後，如今量產在即，FF的市值也節節攀升。
在此情況下，賈躍亭不願再以低廉的價格賤賣自己付出心血公司的股份，想通過一些手段把恆大的股份稀釋，甚至直接踢出局。
二來，不排除賈躍亭難以如期兌現年底量產的承諾，那麼根據當時恆大接盤FF時的協議，他將有可能會失去對FF的控制權。
而對於將全部身家性命押寶於造車的賈躍亭來說，在此背景下也難免不會下一著險棋。
格外諷刺的是，今年8月14日，恆大方面還在廣州恆大中心正式舉行了恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團揭牌儀式。
當時，在儀式的現場，恆大集團的副總裁彭建軍還聲稱過未來的發展計劃，表示十年後，恆大法拉第未來年產能將達到500萬輛，但這些放在今天來看，又是笑話了。
不過話說回來，賈躍亭這一次的翻臉也可謂是破釜沉舟。如果仲裁成功，那麼賈躍亭還有機會繼續追逐自己的造車夢，並且得益於FF91預量產車的落地，還有更多機會尋得新的投資方，賈躍亭也得以能夠繼續主導FF公司。
假若仲裁失敗，恆大根據協議在今年內不再提供資金支持。那麼FF根本無法保證接下來的量產計劃，擺在賈躍亭面前的只得是未能在約定時間內完成量產的違約懲罰，FF也將易主於恆大。將造車視為擺脫自身困局，並重獲輝煌籌碼的賈躍亭已經無路可退。
截至目前，歷時四年研發的FF91，多項技術指標達到了世界最為頂尖的水準，碩大的身軀百公里加速僅需2.39秒，最高續航里程數更是達到了驚人的700公里。
在我眼裡，這款車可能是世界上最好的智能電動汽車，但這些誇張的數據都必須需建立在昂貴的原材料及技術研發成本上。
我不知道究竟是誰給了賈躍亭勇氣，在FF91量產在即的緊要關頭與“金主”恆大決裂，但留給賈躍亭和FF的時間已經不多了。為了造車夢，賈躍亭寧願再一次失去了他的信譽，甚至孤注一擲開始了這場解約之戰。
對於我們來說，無論無何，不管是恆大出局，還是賈躍亭出局，FF91確實是一款汽車新時代的傑作。我不在乎接下來主導FF的究竟是誰，但希望車還是得繼續認真的造下去。可能也只有當FF91量產成功，成為世界上最好的智能電動汽車之時，“老賴”賈躍亭才值得被世人原諒。
-The End-
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