撰文、攝影：陳志豪@新車評
XC40確實是沃爾沃用CMA平臺的第一款產品，只不過這個平臺的產物在國內我們並非第一次見，毫無忌諱的說，從動態機械質感來說，這幾臺同平臺的出品質感是高度接近的。日常開起來視野不錯，轉向手感非常輕盈同時也有一定的信息反饋，不是那種電子感虛無縹緲的輕。底盤濾震質感是典型的北歐硬朗風格，對於日常駕駛的支撐性是非常有幫助的，拐起彎來車子不會有多大的側傾，行車風格非常行雲流水。
我們試駕的這款T5高功率動力版本，在中國最高限速範圍內，252匹馬力、350牛米扭矩應付自如，動力底蘊、爆發力都沒有受到任何挑戰。搭配的8AT變速箱雖說不是那種快如閃電的利器，可響應式邏輯都完善，可以做到隨踩隨有，隨傳隨到。
只不過沃爾沃的機械質感，通常都是用一堆高規格的硬件，堆砌出一種非常daily、非常容易上手好開的駕駛質感。可這種好開更多的是基於日常駕駛的角度，極限狀態下你說它有多麼靈巧，或者是操控有多麼凌厲，那也不至於。舉例來說，XC40用上了20寸的大輪轂配P-ZERO輪胎，抓地力性能確實毋庸置疑，不過，轉向和底盤在加快節奏駕駛時，卻給不了你更多的成就感和信心。此外，日常輕度駕駛看似硬朗的底盤，在快速入彎時候也顯現出異於常態的側傾。
從舒適性角度出發，我們試駕的頂配T5使用了20寸的大輪轂配P-ZERO，細碎震動就不少。並且在大部分路況下，路噪都非常明顯。很顯然，XC40整體動態非常遵循沃爾沃以往的口味，好開好上手，但欠缺些深厚的底蘊來引人入勝，而這也是小型SUV的一個短板。
配置方面，常規的主動被動安全裝備XC40都是一應俱全。什麼變道輔助、ACC、360全景影像常規的肯定不會缺席。配置上最大的亮點，是它前排的無線充電裝置以及Car sharing的功能。
手機無線充電其實並不稀罕，現在十萬元的自主品牌都有。XC40上的配置相對來說比較人性化，它帶有溫度檢測功能，一旦檢測到被充電的物體溫度達到一定值，系統便會自動切斷電源、不再繼續供電。別小看這個小細節，要知道現在主流的IPhoneX充電過程中發熱量巨大，如果此時再做些類似於導航、接打藍牙電話的操作，手機真的是隨時可能過熱，進而自動關機保護。所以XC40的充電裝備很大程度上可以杜絕這種尷尬的情況出現。當然了，代價就是其充電效率降低，頂多作為一個維持電量的裝置吧。
另外值得一提的就是集成在Volvo On Call互聯功能裡的車輛分享功能。它允許你的Volvo On Call註冊好友，通過你的APP分享授權，直接應用Volvo On Call APP解鎖並發動你的車輛，暫時借走你的車。
整個操作過程無需通過車鑰匙。當然車輛的分享時段，分享給誰都是車主自己通過APP設置好的。官方宣傳的場景，是類似於老公在辦公開會沒空，老婆來找老公，通過APP授權把車子開走，去買吃的買喝的，免除老公下樓給鑰匙的繁瑣。（其實老婆自己拿著備用鑰匙來開車豈不是更方便？）理念看似很好，好不好用就視乎你的日常使用場景了。
除了科技配置功能，XC40還有一個特色就是收納空間特別豐富。比如前門板上，一般下方都會有一個大的音響喇叭，甚至低音單元在。而XC40在保障音場音質不妥協的前提下，把門板的低音單元挪走了，騰出一片非常大的儲物空間。並且這個門板的儲物條是帶翻毛皮面料的，可以放常規的飲料，雨傘，就算是放手提電腦，甚至手抓包都不成問題。
駕駛席下方還有一個小抽屜，這個儲物格私密性非常地好，放些什麼車主就自行腦補發揮吧。
另外在尾廂，常規狀態下460L的容積在同級別中表現已經很不錯的。在此基礎上，XC40的優勢是在於空間變化非常豐富。蓋板抽起來可以做一個阻隔，乾溼分離還是阻隔髒的雨具鞋物，這些大家就自行決定了。
後排座椅一鍵放倒都是採用電動按鈕激發的，所以作為一個強迫症、收納癖，XC40的儲物設計真的讓人叫爽連天。再小的儲物格，再散的物件，你總有一個合適的空間把它收納好的。
不是簡單地換標換殼，值得與否視乎你對沃爾沃的認可度
所以XC40依舊是那個貫徹沃爾沃品牌理念的精品緊湊型SUV，不過礙於現在它是又進口、又限量的，倘若真喜歡的話，就期待國產後它能有相對不錯的性價比吧。
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