新昂科威並沒有對外觀進行大刀闊斧的改造,僅是對前臉與車尾進行“點到即止”調整,顯得更精緻些。如無意外地換上家族最新的飛翼式前格柵,看起來更舒展些,值得一提的是它配備主動進氣格柵。
儘管上市有些年頭,但看上去摸上去仍然能感到一股子檔次感,這也是別克車一直以來的優勢,給滿分。
前臉最明顯的改動在於格柵,採用了家族最新的飛翼式設計,讓頗為厚重的車頭多了一分輕盈,加上更為寬大的全黑中網,前臉視覺上也更加運動。
2018款昂科威大燈造型與老款一致,不過內部改動不小大燈光源由之前的氙氣改為了更為先進的LED,而且此次試駕的頂配車型還配有自適應遠近光系統。
相較於前臉,車尾的改動就要大很多了,狹長銳利的尾燈與下方刻畫的曲線連為一體,加上改為了梯形的牌照框,相比老款更有層次感,也更年輕時尚。
最新一代的SD2.0T渦輪增壓發動機在數據上碾壓同級別其他車型,實際表現也稱得上動力充足。代號為 Hydra-Matc的9速手自一體變速箱來自通用汽車,除了檔位數領先同級別對手外,使用感受也是足夠出色,只是不提供S擋,略有遺憾。
2018款昂科威內飾改動很小,大面積的烤漆面板加上金屬裝飾,加上環抱式座艙設計,豪華氛圍依舊出色。此外,新款在配置上也有所改動。家族樣式的三幅式方向盤採用了真皮包裹,握感厚實,三九點進行了凹槽處理,符合人機工程。兩側設置了多功能按鍵,左側控制自適應巡航,右側則為多媒體系統。
相比之前圓潤的設計,新款車型加入了更多曲線的修飾,令整個尾部顯得更幹練更有立體感。一儀表盤加入了一塊8英寸彩色屏,可以變換不同主題,顯示信息足夠豐富,科技感較老款提升明顯。8英寸中控屏功能豐富,除了常用功能外,還支持蘋果CarPa手機互聯,而目還新增了應用商店功能。
後排座椅支持坐墊前後/靠背角度調節,可在一定程度上拓展行李廂空間以及豐富乘坐舒適度。
2018款昂科威28T車型搭載的依舊是2.0T發動機,不過動力數值有所調整,扭矩相比老款增加了47Nm,達到了400Nm,日常城市動力表現更加從容。
得益於2.0T發動機充沛的動力儲備,車輛起步十分輕鬆,雖然油門初段有些許虛位,但只需繼續輕踩油門,即可獲得不錯的動力響應,這對於時常堵車的城市道路來說十分適用。
2018款昂科威懸架形式依舊為前麥弗遜獨立懸架+後多連杄獨立懸架,此次試駕的28T旗艦版還搭載有CDC電磁可變懸架。此外,28T全系車型標配了自適應四驅系統
影響舒適性的因素很多,如動力平順性、底盤濾震性、車廂隔音性等,而昂科威在這些方面都做得足夠到位。日常行駛的話說是動力過剩也不為過,油門不用踩大深,提速巳經相當暢快,即便高速超車也底盤對於路面的細碎動過得足徹底,機遇到大坑窪也能有效化解,日常行駛舒適性表現屬上乘。
昂科威擁有同級別中極佳的行駛質感,真的是挑不出什麼毛病,這也是它備受好評的重要方面。試駕車為頂配車型,配有CDC可變阻尼懸架調節系統,搭載自動/舒適/運動/越野共計四種模式,不同模式下懸架系統變化明顯,使用感受良好。
在噪音感受的分類項目中,昂科威獲得了滿分的評價,結合實測成績和主觀感受,它在該級別可謂頂尖表現,主動降噪和雙層玻璃在測試車上也有配備。放在以前舒適的底盤絕對排在第一位不過這次改款換9A變速箱後,動力部分則成為最吸引我的地方。配備CDC主動懸掛的底盤,在保證出色舒適性的同時,依然能保持足眵的韌性與支撐性,很有高質感。
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