最近幾年吉利已經成為一個現象級的中國車企。吉利汽車公佈的上半年業績報告顯示，上半年總營收為537億元人民幣，較去年同期增長36%；上半年淨利潤為66.7億元人民幣，較去年同期增長54%，而2017年上半年淨利潤為43.4億元。利潤飆升的主要原因是銷量的上漲，吉利汽車上半年總銷量達到766630輛，同比增長44%。再結合7、8月的銷量數據，吉利超越全年158萬輛的銷量目標並不是難事。上半年近77萬輛的銷量成績也讓吉利超越了日產和豐田、本田，成為中國第三大汽車品牌，僅次於大眾和通用。
在SUV市場退熱的情況下，部分自主車企受到了較大的影響。吉利在大勢一般的情況下，實現了逆勢上漲，這與轎車、SUV全面發展的產品佈局有著較大關係。如今，吉利在轎車領域繼續加碼，推出了BMA全球模塊化下首款轎車——繽瑞。這款新車售價7.98萬－11.08萬元，將與帝豪、帝豪GL等轎車車型一起構築起吉利最堅實的基礎。9月29日，吉利繽瑞超感新勢座駕--超感體驗會活動在上海銳擎試駕體驗中心舉辦，我也有機會近距離感受了這款全新車型。
BMA模塊化架構下的首款轎車
在歷時4年的開發之後，吉利發佈了完全自主研發和設計的緊湊型基礎模塊化架構——BMA（B-segment Modular Architecture）。BMA平臺所覆蓋的A0到A+市場是國內最為主流、銷量最大的市場，這意味著未來BMA平臺將會是支撐吉利銷量最堅實的基礎。作為中國品牌開發的模塊化架構，BMA能夠滿足中國消費者對於空間的高要求，通過在設計模塊化架構時對動力總成、懸掛系統、座椅高度、人機工程、零部件佈置的優化，BMA能夠提供極高的車內空間利用率，保障最大乘坐空間。
BMA模塊化架構採用了70%+高強度鋼比例和20%+熱成型鋼比例的結構，產品能夠滿足2020版歐洲碰撞五星要求。先進的動力總成亦能滿足未來海外日益嚴苛的排放和油耗要求。同時，BMA模塊化架構能夠實現L2級別自動駕駛，並且預留了L3自動駕駛功能的接口。
可以說BMA平臺是目前中國品牌最為先進的模塊化架構之一，作為BMA平臺下的首款轎車，繽瑞將BMA平臺的優勢體現得淋漓盡致。
繽瑞採用了類似“大哥”博瑞GE的溜背式車身設計，現在溜背的設計非常流行，大眾CC、奧迪A7等車型都採用了這樣的設計，但這樣設計容易讓後排的頭部空間比較侷促。不過得益於BMA模塊化架構在空間佈置上的“天生優勢”，繽瑞的後排頭部空間並不侷促反而非常充裕，身高173cm的我在端正坐姿後頭部依然有一拳半左右的距離，預計身高180cm以下的乘客都不必擔心。
作為一款緊湊級轎車，繽瑞的軸距達到了2670mm。同級中較長的軸距以及不錯的空間佈置，讓繽瑞有著非常優異的後排空間表現。像我這樣身高的乘客能夠輕鬆在第二排翹起二郎腿，同時繽瑞座椅加長的腿託對乘客大腿部位的優秀支撐，讓它的乘坐舒適度進一步提升。
L2自動駕駛領先同級
一直以來吉利轎車能夠作為自主轎車的代表，在合資轎車的“絞殺”中殺出重圍，與其超強的產品力有著極大的關係。得益於BMA平臺前瞻的設計，繽瑞是同級車型中少有的，能夠實現L2級別自動駕駛的車型。
自動駕駛概念這兩年炒得火熱，但是考慮到中國複雜的路況和國人的駕駛習慣，完全實現車輛自動駕駛目前還不現實。吉利繽瑞實現的L2級別自動駕駛，能夠通過駕駛環境，對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，減輕駕駛者的負擔。
繽瑞搭載的ICC智能領航系統，專門針對中國複雜路況設計，不僅擁有高速自適應巡航，更能在低速城市路況下結合前車狀態、車道情況進行橫向變道，實現0-150km/h全時全向的車道保持和自動跟車行駛。在時速60km以內的城市路段，繽瑞的TJA交通擁堵輔助系統，可以自動識別車道線，並將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛；在時速60-150km的高速路段，繽瑞的ICA集成式巡航系統也可自動識別車道線，並將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛，或按設定車速巡航。
這是一臺很舒適的車
當天的試駕安排在上海的一個卡丁車賽道內，這樣的試駕主要考驗兩個方面，一自然是駕駛員的水平，卡丁車賽道的寬度遠比正常道路窄；其次就是車輛的操控性，除了較窄的道路，各種彎角、加速都將考驗車輛的動力總成、轉向、底盤等機械素質。
我所試駕的繽瑞搭載了一臺吉利自主研發的1.0TD發動機，匹配了格特拉克6DCT雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩205Nm。在賽道的試駕中，這套動力總成還是有著不錯的響應速度，各種急加速都不在話下。同時這臺三缸發動機的怠速抖動、NVH表現都非常不錯。
底盤方面，繽瑞採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。在卡丁車賽道上行駛時，車身姿態保持得很好，沒有明顯側傾，能夠給予車身不錯的支撐性，並且方向盤手感偏沉，但是虛位很小，這對快速轉向很有幫助。在道路試駕時，底盤的濾震做得比較到位，懸架行程適中，不會有多餘的彈跳傳遞到車內。繽瑞整體表現比較偏向舒適性的同時，還帶有一定的運動性。
寫在最後
BMA平臺所覆蓋的A0到A+市場是國內最為主流、銷量最大的轎車細分市場，這意味著未來BMA將會是支撐吉利銷量最堅實的基礎。繽瑞作為BMA架構下首款轎車，一定程度上代表了未來數年吉利轎車的發展方向。繽瑞的表現無疑是讓人滿意的，這也讓我對吉利未來數年的發展更加期待。
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