自今年4月青島地鐵11號線開通以來，已平穩運行5個多月，安全運送乘客約814萬人次。這背後的功臣，莫過於讓11號線“上天入地”、有序高效運轉的“最強大腦”——軌道綜合監控系統。9月28日，記者走進青島地鐵11號線指揮控制中心，揭開地鐵“最強大腦”的神秘面紗。
記者參觀地鐵11號線指揮控制中心
地鐵11號線“最強大腦”是個地道的“青島銀”
一條軌道線路，多則40多個地鐵站，少的也有10多個。而每個地鐵站內，則包含電力、火災報警、通風、照明、給排水、電扶梯等諸多系統，該如何實現數據共享、進行統一的綜合監控管理呢？這就需要軌道綜合監控系統了。
作為地鐵運行的核心繫統，軌道綜合監控系統肩負著重任，然而此前國內大多數產品數據處理規模有限，難以滿足行業發展新趨勢。目前地鐵11號線所使用的軌道綜合監控系統，是由青島本土企業海信網絡科技歷時10年自主研發的拳頭產品，支持無限擴容。經國家軟件測評中心測試驗證，系統數據處理規模達到1000萬點，突破行業內系統處理規模的瓶頸，達到行業領先水平。
海信軌道交通事業部總經理王海勝舉例說明，“以青島目前規劃站點最多的1號線為例，一座地鐵站約有2萬數據點，1號線共有41座地鐵站，合計約82萬數據點。傳統的綜合監控系統處理點位一般是100萬，勉強可以控制這樣一條地鐵線路。而海信1000萬點處理規模的綜合監控系統，即使同時控制十條這樣超長的地鐵線路，也遊刃有餘。”
地鐵11號線軌道綜合監控系統界面
穩定性強 24小時不間斷運行
作為操控整條地鐵線路的“最強大腦”，自然需要24小時不間斷穩定運行。目前業內都在每座車站設置雙服務器，一臺服務器出問題時由另一臺服務器接管，但當兩臺服務器都出現故障時，就無法對車站進行監管了。
海信綜合監控系統則不同，當一個車站兩臺服務器都出現故障時，可以由相鄰車站服務器接管，相鄰車站服務器如果也同時出現故障，還可以由中心、停車場的服務器進行接管，確保系統能夠長期穩定運行，大大提高了系統的穩定性。
努力打破國外壟斷 海信“死磕”核心技術
“目前除青島地鐵11號線，貴陽地鐵2號線、長沙地鐵5號線、青島地鐵1號線、青島地鐵8號線也將使用海信研發的綜合監控產品。”王海勝介紹道，十年磨一劍，在軌道綜合監控和乘客信息系統領域，海信已掌握了關鍵技術，形成了一批具有自主知識產權產品，目前已擁有25項專利和28項軟件著作權。
在軌道無人駕駛領域，海信也突破了支持全自動無人駕駛的綜合監控技術，研發出了海信行車綜合自動化系統，進一步提高了軌道全線的綜合效率和整體自動化水平。王海勝說：“在綜合監控領域我們走了十年，未來我們希望突破軌道交通更核心的信號領域，掌握核心技術，打破國外壟斷。”（記者：譚洋）
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