造車新勢力們在度過緊迫的融資階段之後,發現自己還是身處懸崖邊上。對面就是功成名就,但眼前卻有一條難以逾越的萬丈深淵,這條深淵的名字就叫“交付”。
眾所周知,在紐交所敲鐘的蔚來跟傍上阿里的小鵬,曾經打了一個超級窮的賭:如果蔚來年底交不出1萬臺車,就輸一臺ES8給小鵬。
而小鵬也很配合的公開表示:2018年造車新勢力裡沒有人能交出1萬臺的。
對於“量產交付”這個造車新勢力的世紀大難題,兩家人很默契的給了對方一個“藉口”下臺。誰知道話音未落,一直在下面悶聲造車的威馬,就開始交付了。
9月28日,於溫州新能源汽車智能產業園,舉行了威馬EX5產品上市交付大會,正式開啟用戶批量交付工作。
威馬向首批用戶交付了EX5,並特意強調是“真實”交付。同時,這也表明威馬是全球新造車勢力裡,時間節點最準,資本效率最高的團隊。
威馬創始人沈暉表示:“今年要交付1萬臺,明年直接幹到10萬臺。”
1、威馬按時交車,保值保量,讓用戶用得起、用得爽
一直以來,威馬始終踐行讓用戶“用得起、用得爽”的品牌承諾。
而作為威馬汽車的開山之作,威馬EX5補貼後售價僅為112,300元—164,800元,刷新了用戶對智能電動汽車的價值期待。
與此同時,威馬EX5標配8探頭前/後泊車雷達、LED前後大燈、人臉識別、電動摺疊後視鏡、可電動調節的真皮座椅等高級配置。
就拿這些配置來說,是同價位的多款新能源和燃油車無法匹敵的。
而對於純電動車的“里程焦慮”問題,威馬提出6大充電解決方案,包括家用充電、應急充電、隨車充電、智行合夥人網點充電、公共充電和威馬“先鋒體驗官”車主一年免費公共充電。
除此之外,還有移動服務車,可滿足應急充電 、快速維修、車輛美容等需求,可以說是掃除了用戶絕大部分的後顧之憂。
在服務方面,威馬還推出了針對忠誠用戶的專屬服務權益——威馬MASTER用戶服務權益,該權益只根據車主資質確認,不受具體車型的服務權益及服務週期限制。
其中包括:
終身所購的威馬汽車產品均享有整車及三電系統終身質保(易損易耗件除外)。
終身所購汽車產品均享有免費流量。
威馬MASTER用戶所屬家用充電樁享有終身質保,並享有一次免費的更新未來新型家用充電樁的權益,包括充電樁和安裝服務。
在智能電動汽車普及的道路上,“以用戶為中心”是威馬汽車不變的初心。威馬汽車採用“從用戶到廠家”的思路,搭建了以“智行合夥人”為核心的新零售體系。
截至今年目前,已成功簽約兩批、共17家智行合夥人,“新零售4S店”覆蓋30座城市。
2、從SUV市場開始,如何走到10萬輛生死線?
無論是從性能車、還是低速電動車切入,新造車勢力的最後,始終離不開走量的車型,因為這才是它們盈利的根本。
而在目前,SUV細分市場無疑是最大的突破口。
現有的造車新勢力車型中,蔚來ES8、小鵬G3等均是SUV車型。同為SUV的威馬EX5量產車上市,將成為市場蛋糕的又一分食者。
“2019年,新造車勢力將在一個核心的細分市場正面交鋒B級SUV市場。” 威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌說。
按照計劃,威馬明年將新增EX5 Pro和EX6兩款新的量產車型。
同時,除了在B級SUV市場有所佈局之外,接下來威馬還將進一步完成產量目標,這個目標就是計劃明年整體交付10萬輛。
沈暉此前曾表示,年銷售量達到10萬輛車是新造車公司生存的底線。
要跨過造車的生存底線,除了要獲得足夠多的用戶訂單,還要擁有量產10萬輛車的能力。
通過阿寶對於威馬工廠的瞭解,威馬汽車的溫州工廠佔地1000畝,前期產能為10萬輛/年,最大可增產至20萬輛/年。目前,溫州工廠車身車間的主線實現了100%自動化。
從工廠的規模來說,威馬未來確實有能力進一步去做這個事情,但是這個目標要明年完成還是有點壓力,而且要先看看今年這個交付一萬輛的“小目標”能不能完成了。
3、功夫拍案
一個新品牌的誕生,要以紮實的產品為根本,特別在中國汽車業面臨改革之際,還要依託新穎獨到的營銷手段等等,打造出整個新造車企業、互聯網造車領域的獨有旗幟。
而威馬,是否形成“旗幟”尚不可言。但在短短的3年裡,它正式摘掉“PPT造車”的帽子,成為有資質、有產品、有銷售的整車製造企業,期待它下一步的表現。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章