去年劉強東曾說，未來的中國市場只有兩家物流企業，一個是京東，另一個是順豐。有趣的是，今年京東一季報發佈時，劉強東再次表示，
京東物流在全國還沒有真正意義上的競爭對手。僅僅一年的時間，老劉對於京東物流的信心加速爆棚，是什麼給了他勇氣，也許就是不久前發佈的京東快遞小程序。
京東快遞不為人知的秘密
“沒有一點點防備，沒有一絲絲顧慮，你就這樣出現”，9月3日京東快遞小程序正式上線，9月11日增加城際產品，彷彿早有安排，也似乎很巧，正好趕在老劉出事的節骨眼上，京東快遞到底是什麼，它又扮演了什麼角色，包括未來開放三方後，它會發展的如何，關於它的種種論調都引起了人們的遐想。
一切的一切都要從前年說起。2016年2月京東正式發佈“京東物流”品牌標識，這意味著京東物流正式以品牌化運營的方式全面對三方商家開放。
緊接著2017年4月京東物流獨立，這個耗時10年，投入大量資金與人力的項目，為京東搶得了核心競爭力，之後國內格局變發生了翻天覆地的變化，今年2月京東物流更是獲得了25億美金新一輪融資, 交易完成後，京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權。一切都安排的井井有條，直到京東快遞的橫空出世。
今年618時京東物流對開放三方個人件進行了展望，希望京東物流業務戰略是聚焦的，是可以基於某種能力，所以對於三方個人件而言，京東過去從沒有把重點放在這上面。直到前些時間京東內部的聊天記錄曝光後，才知道京東快遞上線已經搬上了日程。
所以當我們看到這條快件服務協議時，就很容易理解這些非常重要的信息，京東快遞小程序由微信接口進入，主體是“北京京邦達貿易有限公司”，該公司正是京東物流。此外，“京東快遞”只接受北京、上海、廣州三個城市的攬件下單。
京東佈局C端的基因
對於京東來說，早先的網點其實並不多，要知道當初京東之所以能夠做到211限時達，仰仗的是其全國範圍內的前置倉和中轉倉（全國範圍內有300個大型倉庫），但是網點覆蓋率上（7000個配送站），京東一直沒有
簡單的分析一下，京東物流業務由自營和外包組成，京東商城產生的訂單都交給京東物流，由倉庫發貨至分撥中心，然後分撥中心分揀後，直接發客戶或發各配送網點，最後配送到客戶，操作流程非常短，而且都是基於當地區域城市倉發貨，從而保證211的時效品質。
而對於京東的外包業務來說，管控效率就沒有那麼高了。流程主要是：
接到訂單→上門取件→門店集貨→送分撥中心→分揀→幹線發往異地城市分撥倉→分揀送至各配送網點→網點配送到收件人。所以基於業務性質，我們有理由相信，京東C端個人件在自營體系下，能夠提供高性價比的服務，但是如果擴大開放規模，基層網點的工作量會變大，對於網點密度也是一個真心的考驗，而網點設置了，業務量如果很少的話也是非常尷尬的。
只開了北、上、廣三個城市來試錯跌代，不失為一個比較穩妥的試探。
那麼從近期京東在各區發佈的找合夥人消息，我們也可以揣測一下其在C端的業務，可能會傾向於局部自營，大比例外包的選擇。
京東的吸引力不言而喻，加盟合夥人只需繳納一定貨物資金及安全保證金，
不用繳納任何加盟費，刺激加盟商以高出同行標準的服務費做結算，提供配送、攬收雙重物流收益。該做法分擔了京東物流的成本，調動了加盟商的積極性，而聯合品牌商對門店提供豐富且符合用戶的商品，作為推動攬件的手段，更是從商業角度與加盟商保持長期合作的正解。
京東個人快遞有拳打菜鳥系、腳踢順豐的能耐？
個人件的市場的劃分已經非常清晰，京東能做的要麼是低成本，要麼是高端件，所以相對應的運營模式和產品定價以及成本控制，決定了其能否在四面楚歌戰場中，殺出圍剿。
藝術性定價
坐擁六張大網（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境、眾包），京東的自建體系可以囊括市場所有的物流產品，從根本上保證產品服務的時效。而據京東快遞小程序顯示，個人件寄件公斤上線為30kg，所以C端需求完全在京東的射程範圍內。
此外，從產品類型和定位執行上，京東推出的“京尊達”、“京準達”分別在送達服務上滿足了高端奢侈，最後一公里的配送需求，耐人尋味的是今年7月份京東針對網購退貨推出了“京準取”，用戶可以根據需求選擇配送員上門取件時間的時間段，提交確認後，配送員將會按約準時上門取走退貨產品。這些產品不僅豐富了京東物流的配送，還為京東快遞打下了基礎。
本次C端的時效，不是對原來B端的縫縫補補，而是由淺及深的推出了特惠送、特准送以及城際快遞。
另外具體運費的計算規則為：標準運費報價=物品重量或體積*時效產品基礎運費+包材費用（可選）+保價費用（可選）。
綜合而言，城際快遞是當日達寄件地區只支持湖北、江蘇、浙江等地，特准送、特惠送兩個在時效上並沒有質的區別，雖然彼此在價格有差異，但是特准送相比特惠送只是稍微準一點，特惠送就相當於普通的快遞。
關於價格，在省際方面，京東快遞根據寄件區域距離，費用範圍為12到22元；順豐是18元、23元、25元三個檔次，而在同城方面，京東首重是10元，順豐是13元。京東的定價直逼順豐，的確是一次品牌的升級和戰略的考量，但是短時間內依然無法做到全線路的價格碾壓。
履約成本的未來
先來了解一下京東2B履約成本怎麼得出的。
履約費用率=履約成本÷營業收入=平均每單履約成本÷平均客單收入
據業內人士透露，過去十年京東自建物流是從每單物流成本20多降到10元以內的，表面上人力成本在上升，可京東實際履約成本在下降。那麼回到配送環節，京東在2C的過程中可能會因為用戶分佈覆蓋面廣，且非常分散，導致人力成本上升，攬件和派送的費用則佔據了總成本的絕對比例。目前京東快遞員每單配送的成本是3元/單，那麼隨著無人車的應用，綜合配送成本會砍掉30%，而無人車的每單配送成本可以極致到0.65元/單。
對比同行菜鳥系三通一達的財報，三通一達每單平均成本在8.6元/單，利潤在1元/單以內，順豐的每單利潤在1-2元，毫無疑問人力成本是核心的，自建物流可以保證規模優勢，但在出現了新零售店倉模式後，邊際效應就可能導致傳統倉配一體的成本不降反增了。
而對於京東能不能稱霸江湖，一統天下，業內人士也有諸多看法，最後讓我們來看看，在他們眼裡京東快遞的勝算有多少。
著名快遞專家趙小敏認為，目前來看，京東物流已經積累了很多資源，但如何高效整合是面臨的一個問題。此次試水C端個人寄件業務，或許是京東物流突破虧損困局的一次嘗試。在“通達系”佔據絕大部分電商快件市場的情況下，京東物流的成本確實是一個非常大的挑戰。
中國物流與採購聯合會專家委員楊達卿表示，C端市場除了比拼服務能力外，還比拼獲客能力等多方面。擁有3.1億用戶的國內第二大電商平臺京東，已是商家供給用戶諸多需求的超級渠道，反向看，京東也很容易成為消費者諸多需求的超級吸盤，獲取並滿足消費者的需求訂單，快遞就是其中之一。
作者 | 晨晨Tmac
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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