據天地華宇集團發佈的內部通知，2018年10月8日起，中信產業基金將天地華宇集團的經營管理權移交給上汽貨運出行平臺，天地華宇總裁工作職責轉交於上汽貨運出行平臺楊兼文先生，他或將全面負責管理天地華宇的所有物流業務。
這一消息透露出，天地華宇未來將成為上汽物流衝擊快運領域的主力軍，與負責合同物流業務的上汽安吉物流形成“一體兩翼”智能出行的業務大布局。
變局：從天地華宇看快運企業的生存法則
憑藉著強大的快運網絡，天地華宇獲得了國家第一批"AAAAA"級資質譽，成立23年以來，天地華宇在全國約800個城市擁有74個貨物轉運中心、2500多家營業網點、近3000臺自有運營車輛、4000多條運營線路、超過36萬平米的倉庫，規模實力不可小覷，但內部體制管理、品牌、產品上的問題始終沒有得到根本性的解決。所以天地華宇急切需要一個在業務規模、專業能力、資金實力方面極具支撐的企業，而在國內眾多的物流企業當中，上汽貨運出行平臺的機會面相對其他企業更大。
對於上汽貨運出行平臺而言，天地華宇票均重量、業務公斤與自身相對契合，可藉助天地華宇的快運網絡，大力拓展其他業務，在快運領域形成業務互補，並利用天地華宇的網絡以達到站到站的運輸，為客戶提供經濟實用的全國性標準零擔公路運輸服務。
一直以來，上汽貨運出行平臺都想打造差異化、直營化、品質化運營。在天地華宇加入上汽物流板塊以後，上汽貨運出行平臺將獲得業務規模、專業能力和資金實力等方面的有力支持，得到進一步發展的助力。據悉，安吉之前已經在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、瀋陽等地做好樞紐佈局，也在快運領域做了深入探索和快速推進。後續安吉原有快運佈局資源和團隊將與天地華宇快速融合，整體構建上汽貨運出行平臺的快運版圖。
哪種快運模式是企業的歸宿
一個多月的時間裡，先是阿里收購卡行天下，順豐重貨改名順豐快運，緊接著58速運換成了快狗打車，就連零擔“天選之子”的上汽貨運出行平臺也在向全面綜合方向努力，零擔快運市場充斥著種種變數，圈內各方勢力可謂是蠢蠢欲動。
那麼推動快運轉型的根本是什麼，面對快速變化的市場，企業究竟走那條路呢？
據羅戈研究院年報可知，零擔快運企業的融資大多數在兩億左右，在這個蛋糕越做越大的市場中，網效與信息化把業務邊界拓寬，而規模的增長以及需求的變化，已然成為零擔快運企業下一階段攻克的重要課題。
在愈發激烈的市場爭奪中，加盟、聯盟，逐漸成為零擔企業起網的主要方式，縱觀各家加盟模式，基本以核心自營（樞紐）+非核心加盟（線路路/節點/區域/⽹網點），專線及城市內中小微貨運站成為被整合對象。
運作模式方面，“直髮”成為平臺控制服務成本及價格的重要策略之一，通過前端收貨能力及後端路由規劃，以直髮提升時效，控制成本，由此形成通道型網絡。
再來，軸輻型零擔網絡：通過標準化流程+計費規則+多級分撥體系，實現模式在各區域的快速複製。不同模式下成本、服務質量、網絡發展速度不不同；
最後是通道型零擔網絡：通過網點攬貨+區域線路直開，優化成本與時效。基於此網絡結構下的商業模式創新相對豐富，包括區域網絡聯盟（壹米滴答）、線路加盟（商橋）、合夥人（德坤）等模式下的全國網絡。
除了那些老一派選手，在這樣一個格局未定的混沌世界，隨著資本的持續關注，新進入者綿綿不斷，各自基於不同的定位與模式，逐鹿中原。
卡行天下
可以想見，卡行天下需要整合的客戶群體，由於沒有統一的標準，導致環節過於繁多，掌控容錯率低，那麼阿里的介入，就有利於卡行天下利用技術和資金聚集更多專線公司，達到整合更多直達線路的目的。
公路專線期待變革，趨勢從以大企業為服務對象，慢慢變成以小b為核心服務對象，這更加需要卡行天下提供有個性化和多元化的服務，滿足高品質需求，同時減少貨損差，提高時效等。但不同於直營&加盟制網絡零擔公司，卡行天下希望聚合百萬小微物流、專線企業，做單票貨重更高的業務。
順豐快運
如果論重貨體驗的王者，順豐重貨當之無愧，可在更名以後，順豐快運與順心的融合，才是順豐零擔真正的未來。
據悉，順豐重貨上半年開通了660條重貨幹線，18個核心中轉場站。就網絡方面，2015年成立的順豐重貨與快遞網絡原先採取的重合併網操作，而現在才正在逐步剝離，目前為止除中西部以外，經濟較為發達地區已經完全剝離開來。
有意思的是，順心這個角色在順豐的體系裡並不尷尬，與重貨快運對應的客戶群體雖有些不同，但可以充分調動競爭，這個安排多少有些賽馬策略的味道。隨著業務邊界的模糊，模式進一步得到拓寬，也有利於夯實門到門，點到點基礎服務能力，最後本次的品牌升級也為順豐的市場價值帶來了積極的影響。
德邦快遞
德邦2018年戰略發佈會上，德邦物流正式更名為德邦快遞，德邦認為零擔快遞化是一個必然趨勢，提出“讓天下沒有難送的快遞”口號，並每年投入35億、3大系統、6大支撐。
在快遞和零擔的滲透中，發力大件快遞，德邦具有大件市場的豐富經驗和與之匹配的物流網絡系統、信息管理系統；另外也具備天然的服務基因，在管理規範、標準統一、高執行力等方面具有無可比擬的優勢，德邦的戰略是一種借力，也是一種內化。
毫無疑問，零擔快運已經正式進入了“諸侯割據時代”，再也不是以前三四家直營、一兩家加盟網絡統一天下的時代了，這種變局下企業不僅要學會借用外力，還要與有優勢的企業整合，共享優質資源。
未來：資本和技術重構快運生態
競爭，尤其是公路零擔行業內的同質化競爭，是非常直接殘酷的，簡單直接的就是各種營銷方式甚至約架，其實公路零擔行業經過這些年的快速整合和大環境下的競爭壓力，已經開始顯現整合的力量。
之前，貨量是衡量市場份額最直接的標準，營業額與利潤是衡量活得好不好的標尺，而網點數量則是資本評估規模的關鍵。
現在，隨著技術和資金的投入，為貨主提供個性化服務的企業開始佔據上風，擁有雄厚的資金鍊，在系統信息化上可以負荷巨大體量的企業，成為了行業內的香餑餑。
當然產品和服務也各有各的特點和市場定位。
縱觀整個格局版圖，具備雄厚實力和個性化方案能力的上汽貨運出行平臺，已經在建立屬於自己的生態。在之前一年的時間裡上汽貨運出行平臺的起網，以及牽手天地華宇，可謂是天時地利人和齊聚。從線路網絡至城市配送，上汽貨運出行平臺的物流產品佈局都非常全面，天地華宇可利用上汽貨運出行平臺的強大資源。未來兩者的融合會擴展至運營體系、網絡覆蓋和團隊建設，打造更多差異化產品，而那個時候的快運又會是一番怎樣的景象呢？
作者 | 晨晨Tmac
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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