五月的一個星期四下午6點半,航班降落在德國法蘭克福機場;轉天的下午4點半,我又回到了法蘭克福機場,準備乘坐當天晚上8點的航班返程。時隔不到24小時,我卻已經完成了一次海外出差任務。如此短暫的行程,如果要是有個優秀編劇,真的可以來一個現實版的《24小時》了,節奏雖緊湊、但安排井然有序的活動,婉如特工海外執行任務一樣。而我這次體驗的車型則是擁有詹姆斯·邦德座駕血統的全新旗艦車型——
阿斯頓·馬丁DB11 AMR。時間緊、任務急,始終貫穿著此次活動。別誤會,這裡絲毫沒有抱怨的意思,(說實話)其實如此緊湊的安排才是真正全球媒體試駕活動的正常節奏。6家中國媒體和8家美國媒體同屬一天來到位於全球賽車殿堂級別的聖地——德國紐伯格林賽道旁的阿斯頓·馬丁AMR性能展示中心,此時展廳外幾臺塗裝不同的DB11 AMR正等待著我們去體驗。
記得曾經有種說法,“你的車庫中,要有一款異國風情的歐系車;真正的車迷,一生必去一趟紐伯格林賽道。”
作為DB11的旗艦產品,搭載V12引擎的車型當然是馬丁家族中最為重要的一款產品。而在名稱上增加了AMR之後,DB11 AMR就成為了全新的旗艦車型,沒有之一。在原有V12車型的基礎上增加了31匹馬力的DB11 AMR開起來什麼感覺?
第一印象:舒服
定位為公路級別的超跑,在開放道路上去試駕再合適不過。打開車門,坐在DB11 AMR的運動座椅上,第一感覺就是,這是一臺非常適合公路駕駛的跑車。高度適中的座椅搭配支撐度上乘的坐墊讓人感覺異常舒適,明顯有別於那些賽道級別的超跑,不會有坐在地上開車的感覺。和2個月前體驗的Vantage截然不同,我非常確信它是一款可以和我一起長途駕駛的夥伴,Vantage則更適合在封閉賽道上馳騁。這讓我格外珍惜接下來的4個小時體驗機會。
按下引擎啟動鍵的那一刻,隨著儀表盤中紅色指針的滑動,尾部一聲渾厚的尾排轟鳴應運而出,低沉、清晰但不暴躁。當怠速狀態下的DB11又恢復了安靜,沒有持續的轟鳴聲對於那些需要深夜出門的朋友來說,不用再擔心成為打破寧靜地庫的那個人了。
DB11 AMR的方向盤不僅採用了平底的運動型設計,更在左右兩側大量採用翻毛皮的材質,所覆蓋的面積之大,已經超過了整圈方向盤的1/2。在此後的體驗過程中,高速巡航或是彎道轉向,握感極其舒服的方向盤,不論是觸感回饋還是轉向力度都給予了駕駛者十足的信心。
DB11 AMR駕駛模式分為GT、Sport、Sport+,普通狀態下GT模式是最舒服的,你可以把這個模式看作是“經濟模式”。平順、積極的升擋讓你很難察覺出變速器的換擋節奏,60km/h時我看了一下儀表盤,擋位已經跳到了8擋,發動機轉速僅為1000rpm左右。腳下略微施力,轉速指針平滑的提升,擋位快速向下跳擋,但你卻聽不到“嘭嘭”的尾排聲響,一切還是那麼安靜,120km/h轉眼即達,此時轉速指針死死地停留在1500rpm。要知道這可是一臺V12的5.2T高性能車,如果按照我國的法規,這個速度已經是最高限速了,換算一下車輛的實際使用情況,估計它和普通家轎的油耗相差不多。
這顯然不是V12運動跑車的本色,決不能讓寶馬良駒埋沒其優勢。右手拇指輕輕一按,隨著儀表盤樣式、配色的轉變,車輛馬上“精神”起來。油門踏板的回饋感變強了,制動踏板行程在保持之前線性特徵的同時,初段的反應更為明顯,這樣的變化令駕駛者有信心在德國的鄉村道路上小小放肆一下。和GT模式那種相對“慵懶”的狀態不同,Sport模式普遍換擋時機在2200rpm以上,倘若一腳油門下去,發動機指針從2200rpm迅速提升,直到超過6500rpm後,變速箱擋位才從3擋提到4擋。整個過程用時很短,車內的駕乘者可以感覺到車輛的加速感,但沒有那種急促的壓迫,一切都在很舒適的狀態下進行。加速的全過程不會有那種明顯的渦輪介入的爆發點,持續的加速施力感很平順,這種效果我覺得和這套寬大厚實、背部支撐頗優的運動座椅設計肯定是分不開的。
和模式切換後發動機、變速器的那種表現變化不同,在多彎的城鎮公路中穿梭,DB11 AMR的轉向變化並不明顯,不論是低速下的轉向還是高速時的調節,方向盤的力度沒有明顯變化。這樣的優勢是可以提供駕駛者一個始終如一的反應,如果說不足的話,就是在高速時,欠缺一點兒激情,如果可以將高速時的轉向調節得更緊湊一些、回饋感再加沉一點,就完美了。
右手拇指再次按下對應的調節撥片,儀表盤頓時從之前的白色錶盤變成紅色,同時車尾持續的轟鳴聲在車內清晰可見,整車瞬間就亢奮起來了。為了體驗和Sport模式的不同,我急不可待的一腳地板油,DB11 AMR以氣吞山河的氣勢咆哮前行,3擋可輕鬆突破120km/h,此時我低頭看下儀表,轉速指針還沒有到5000rpm,腳下油門回饋非常直接的告訴駕駛者,後段還隱藏著巨大的潛力沒有顯露出來呢。
沒有炸街般的轟鳴怎能稱得上是跑車?Sport+模式下的減速回火聲在駕駛者抬起油門踏板的那一刻就立刻呈現,踩下剎車後,每降一擋伴隨著連續三聲“嗙~嗙~嗙”的沉悶回火,頓時令人興奮起來。歸功於馬丁設計師的特別調校,它的回火聲線偏沉悶,但不厚重,也談不上暴躁,卻能激發起駕駛者的極限駕駛慾望。
此刻的制動踏板很靈敏,但絕不是“神經質”那樣的反應,這樣的處理很公路化,可以說工程師對車輛的定位很明確。這絕對有別於全新Vantage,制動觸發的車內人員重心的變化始終控制在預料的範圍內,沒有讓早餐在我胃中“翻江倒海”,甚至在半程的休息區,我又補充了一些能量。負責任的說,在運動與優雅之間,DB11 AMR找到了一個很理想的臨界點。
大尺寸合金運動鍛造輪圈配上超寬的輪胎,為駕乘者提供了很清晰的路感。配合前雙橫臂、後多連桿運動懸架結構,全車傳遞給我的感覺是讓駕駛者非常清晰的瞭解當前所處環境,可以準確做出正確的選擇,整車雖然定位是GT車型,但對於運動中產生的車體側傾抑制的很理想,同時還給你提供一個有別於普遍超跑那種“硬梆梆”的單一體驗。純粹的運動表現還融入了韌性於其中,讓我對豪華運動旗艦車型有了全新的認識。
雖然是一款純正的跑車,但是在前置發動機後輪驅動的結構中(嚴格意義上來說,應該是前中置發動機,因為該車的前懸非常短),DB11 AMR並不會給初次接觸它的人出什麼難題,上手操作很容易,無論是突然間的全力加速、還是狹小彎道中快速的轉向,我都很難察覺到後輪想象中可能會出現的那種“不聽話”(橫向滑動或者甩尾)。它既有四驅車的那份穩定,還有後驅車的那份靈活,同時即便你是一個長期駕駛前驅家用車的人,這臺大馬力的DB11 AMR也不會給你下馬威。在德國城鎮中50km/h限速規定和離開後不限速的頻繁速度切換中,它始終賦予我十足的信心,不論是直道還是羊腸小道,駕控意念的準確統一始終表現在人與車的互動交流中。
阿斯頓·馬丁AMR性能中心頻臨德國紐伯格林賽道旁,在接到活動邀請時,卻始終沒有提及要在“綠色地獄”中體驗的環節,為此我還多少有些遺憾。不過在接到DB11 AMR後,心中的那份遺憾不經意間消失了,駕駛著它我真的很享受穿梭在被大面積綠色植被覆蓋的鄉村道路中,在欣賞著周圍風景的同時,靈動、舒適、駕控自如的表現給擁有它的人提供了用車的非凡體驗。
如果給DB11 AMR打個分的話,我應該會打95分。與滿分相差的那5分,我認為有兩處提升空間。一個是針對這麼一臺公路跑車,因為很容易速度過快就錯過了正確的出口,如果可以在GT模式下將中控臺的導航信息切入主屏儀表盤中,錯過出口的幾率就會小很多。另外,主駕駛座位的腰部支撐還有改進的空間,像曾經得過腰肌筋膜炎的我,長距離駕駛後,腰部還是會有輕微的疲憊感。
在不到4個小時的開放道路體驗中,DB11 AMR行進在城鎮中,它並不是那種憑藉誇張造型或者另類塗裝博取路人眼球的異類,反倒是在它停下來休息、安靜地停在路旁時,常會吸引到從它身邊經過人群的關注,或停下腳步細細端詳、或投來讚許的目光,做一款值得慢慢欣賞、細細品味的豪華GT,應該就是這臺英國國寶級產品的不同魅力吧。
精彩瞬間:
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