2018-10-06 19:24:49 寰泰SHUO事

2019 FTR1200S

經過一年的努力，全新的印第安2019款FTR1200和FTR1200S終於在科隆展會上向公眾展示，將12個月前FTR1200概念車的大部分承諾轉變為頗具有吸引力的復古運動街跑。對於摩托車改進創新的生產過程，一定是艱辛的，但常被我們忽略，真正到工廠實地參觀訪問之後，你會證明印第安是一個銳意進取的車企，FTR是個傾注了心血的創新作品。這一點，我不得向國隊某新300CC新興品牌吶喊助威，其創新精神和服務態度真的值得國人點贊。

相信大家對FTR750賽車並不陌生，它是FTR1200/S的基礎，但兩車的設計概念之間有著本質的區別，可以說，FTR1200/S生於賽道而立於公路，僅傳承了FTR的外觀風格。

2019款FTR1200有兩個不同型號，基礎版為FTR1200，經濟型；高配版為FTR1200S，定位為復古運動街跑車型。

FTR1200S高配版

FTR1200S是基於一個獨立的全新開發的平臺，其價值遠遠超過印第安的其它傳統平臺，雖然它具有FTR的外觀。

綜述

搭載1203cc V-twin引擎（與偵察兵Scout共享其大部分架構，但經過大量重新設計），最大功率為120bhp（88KW），擁有騎行模式、牽引力控制系統、彎道ABS、多媒體互連繫統以及全可調懸架等等，具有賽車血統和性格特徵的街跑車型。其對標車型瞄準凱旋Triumph Bonneville和Scrambler 1200，以及杜卡迪Ducati的Monsters和Scrambler 1100s。

騎行體驗

短暫而富有激情的試駕體驗，讓我愛上它。可以用以下一段文字概括：離合十分輕巧（配備滑動離合），擋位精確清晰，聲浪攝人心魄，動力線性澎湃，是一款名符其實的運動型街跑，可玩性非常強。

騎行三角的設定顯然是經過認真精確推敲的。騎姿很愜意，座墊也舒適，腳踏板位置有意向後，使得騎姿略顯“戰鬥”。實際體驗，連續騎行幾個小時之後，手腕、腳、肩膀和背部並無多大壓迫感。

動力輸出非常線性，低扭強勁有力，油門響應敏捷，加速性能優異。賬面數據顯示，8250轉時產生120bhp（88KW）最大功率，6000轉時就可爆發115Nm最大扭力。驅動222kg車身，顯然是得心應手。

良好的制動性能，得益於大尺寸前雙碟盤和高性能Brembo徑向安裝的卡鉗。

在乾燥的瀝青路面上極限剎彎，強有力的懸吊支撐和穩定感給人以十足的信心。這得歸功於採用鄧祿普Dunlop DT3-R輪胎以及對懸吊的出色調校。但是，在溼滑彎道時，出現過一絲滑動，抓地力信心不足。

前懸吊為全可調43mm倒置式前叉150mm行程；後懸架為全可調IFP單槍側置避震器。

電子設備

頂備車型裝載了牽引力控制系統、彎道ABS、防側傾系統，以及三種騎行模式設定，基本版可以根據需求選配。這些電子設備均可單獨開關，當您需要它們時，可以通過按鈕和觸摸屏的組合開關輕鬆控制，並在高清彩色儀表板上清晰顯示出它們的工作狀態。一些追求操控感的好手則認為，電子設備沒必要，完全可以通過出色的駕駛技術來彌補。這一點，我不置可否。