國慶長假駕車到貴州旅遊，公路交通印證了一個藏在心中的問題：貴州是一個“橋樑博物館”。據瞭解，貴州2015年12月31日，在中國西部率先實現“縣縣通高速公路”。2017年年底，貴州全省高速公路通車總里程達到5833公里。
由於貴州特殊的地形地貌特徵，在高山峽谷之間，一座座世界級的大型橋樑令人歎為觀止。貴州已經建成的最具代表性的世界級橋樑有哪些？今天介紹世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋——鴨池河大橋。
鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位於烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，2016年7月建成通車。鴨池河特大橋主跨800米的鋼桁梁斜拉橋，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。
大橋橋面寬28米，全長1450米，橋樑邊跨主樑為220米預應力混凝土箱梁；引橋為7跨30米的先簡支梁後連續T梁；大橋主塔採用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。
該橋總投資7.8億元，由中交第二公路設計研究院有限公司設計，中交路建華南公司承建。這些看去簡單的數據讓全世界橋樑專家也樹起大拇指。但是，許多人不知道，鴨池河這地方還有什麼橋樑史呢？
故事但將時間推移到清朝嘉慶九年(1804)，邑人楊周極與黔西人張文伯為千百年來鴨池河兩岸交通苦楚，捐銀3000兩並募捐部分倡導在鴨池河上修了一座鐵索橋。
於當年五月動工，嘉慶十一年(1806)三月竣工。建橋耗時長達七年。這座橋當年百姓形容遙望儼若天際長虹，也成為缺鹽的貴州運輸食鹽的一個重要通道。
據《安順府志》和《民國清鎮縣誌》記載。清咸豐八年(1858)，農民起義軍黃號軍何德勝部隊進入清鎮，鐵索橋被毀，後來無力修復，便以所剩下的鐵索改為溜索吊渡，民國時期也只用船渡過此河段。
鴨池河即烏江上游，是貴陽到畢節的咽喉要道，1958年新中國成立後，政府將此橋擴建為鋼索吊橋，在當年那是一項十分了不起的工程，鋼架上面覆蓋木板，供汽車和人馬通行。
在記憶中，車過這座橋，必須一輛一輛通行，橋上不得有兩輛汽車，再後來至上世紀九十年代，隨著貴州汽車的增多，車過鴨池河鋼橋排隊一二小時已成為一種常態。
解決交通是眾盼之事，於是上世紀九十年代後期，在鴨池河鐵橋旁政府又修了一座鋼筋水泥大橋，這座飽經滄桑的鐵橋自然退休後，靜觀新橋上車水馬龍的風光至今。
沒有想到的是，鴨池河上的這座鋼筋水泥大橋，在貴州橋樑快速發展史上，
2016年7月，又被今天的貴黔高速公路控制性工程，世界級新鴨池河特大橋代替，貴陽至黔西早期開車需要五六個小時縮短到今天不到一小時。
1958年新中國成立後，政府將此橋擴建為鋼索吊橋，在當年那是一項十分了不起的工程，鋼架上面覆蓋木板，供汽車和人馬通行。
在記憶中，車過這座橋，必須一輛一輛通行，橋上不得有兩輛汽車，再後來至上世紀九十年代，隨著貴州汽車的增多，車過鴨池河鋼橋排隊一二小時已成為一種常態。
上世紀九十年代後期，在鴨池河鐵橋旁政府又修了一座鋼筋水泥大橋，這座飽經滄桑的鐵橋自然退休後，靜觀新橋上車水馬龍的風光至今。
沒有想到的是，鴨池河上的這座鋼筋水泥大橋，在貴州橋樑快速發展史上，2016年7月，又被今天的貴黔高速公路控制性工程，世界級新鴨池河特大橋代替，貴陽至黔西早期開車需要五六個小時縮短到今天不到一小時。
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