請花10分鐘，看南通交通的前世今生
在沒有大橋的時代
南通還是“難通”的時代
南通人交通全靠走，通信全靠吼
......
自從蘇通大橋橫跨長江天塹
高架通達全城暢通無阻
國際航班也終成現實
從此，南通人才敢說
我們是大南通！
南通的今天，數條高架和平整寬闊的地面道路帶動著整座城市的運轉，在建地鐵高鐵和新航站樓也大刀闊斧得加快工程。看上去很是方便，但其實人人都在抱怨交通太堵，人滿為患。
就在抱怨的同時，我們也在享受著交通發展帶來的便利。
不信？就一起來看看80年代至今，南通的交通究竟發生了哪些翻天覆地的變化？
80、90年代
公交車，南通人第一批公共交通
從前的日子變得慢，車馬郵件都慢。
80年代的南通，汽車還是鳳毛麟角，鳳凰牌自行車也沒有走進尋常百姓家，從70年代開始，公共汽車便成了南通人最主要的交通工具。
那時候除了小公共汽車,還有一種擁有超長車身、中部像風琴一樣的鉸鏈公交車！開起來“吱呀”作響它可是老南通人記憶中的一部分。
手握幾毛錢，一頭扎進超長手風琴公交，乘坐在搖搖晃晃地車廂內感覺很好玩。有時候，眼睛還會盯著那一鬆一緊的車廂連接帶，心裡想著，這兩截車廂會不會前面的車走了，把後面部分留在原地不動呢 ？”
沒有空調的公車，冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油，那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少。
小小的公交車帶來了外面世界的活躍，南通一半的運轉都要仰仗它。直到90年代末，隨著城市的發展和擴張，老式公交才漸漸退出了歷史舞臺。
歷史的車輪來到1998年，公共交通總公司在四路線、六路線，首次開通無人售票線路 。四路線每天用18輛車運行，六路線用14輛車運行。
南通人的公交情懷
從興仁的11路，橫港21路，石港608，到唐閘的1路，還有市區的4路……這些公交線路，都承載了南通人太多的回憶。
4路公交車
4路公交車，應該是南通公交線上
最繁忙最密切的一路公交車。它從城東貫穿人民路經過長途汽車車直抵南通港口。
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員。到站大家通通一哄而上，車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢，那時候還是按站算票價的，售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能。
兒時，都是在小石橋換乘4路
去南大街、去百貨大樓、去八仙城、去大潤發
長大後，
也是4路帶著我走出南通
開始接觸外面的世界
1路公交車
這其中，公交1路，連接唐閘老鎮和主城區，曾經輝煌了數十載春秋，在它身上，留下了太多的故事。它早上把工人從崇川接到唐閘，晚上將工人送回崇川 ，應該說當年是南通公交的最熱門線路。
鐘樓廣場，那個時候，公交1路在這裡回車，每次坐車都會偷偷去後面的遊戲機房休閒一把。
歲月流轉，1路公交車的乘客越來越少，鐘樓廣場變成地下商場，楊家灣回車場變成了張謇廣場......時代在改變,但許多南通人的公交1路情懷仍在。
人力交通，是最主要的出行方式
那個時代，轎車不像現在這麼普及，自行車是90年代最普遍的交通工具。
尋常的男孩，騎著有半個人高的二八自行車，將心愛的姑娘搭在前排，那應該是當年最浪漫的約會事項。當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷，總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方。哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門，人力三輪就成了首選。招手即停，三五元逛完小半個城。如果師傅夠勤快，一天掙個百把來元完全沒問題。
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的，叫兔兒頭開起來聲音突突突的，經常會在出現在各個車站載客。
讓人記憶深刻的還有80年代通呂運河上的三座大橋
現在通呂運河上的大橋都快十幾座了
南通港
不知你是否還記得，曾經返鄉回家的第一站——南通港。1989年10月1日，南通港新候船大樓啟用，上下兩層近5000平方米，最多可容納4000多人！
那時的南通港非常熱鬧繁忙，班輪一到，碼頭上，廣場上人來人往、摩肩接踵、人聲嘈雜。
後來，航線不斷開闢，客輪逐漸增加。我們去南京上海都是乘坐“飛翔號”、“紫琅號”等客輪。還記得小時候去上海是晚上上船，在船上睡一夜第二天早上就到上海啦~
20世紀，航空事業發展緩慢
20世紀航空事業一直都發展緩慢。直到93年，南通機場才正式通航。開通至北京、廣州等地航線，南通人民的機場夢成為了現實。
所以，那時候坐的上飛機的，一定都是相當有身份地位的大佬，他們個個西裝革履，風度翩翩，稍微穿差一點，彷彿都和飛機有點不搭調一般。
21世紀
要想富，先修路。南通深諳這個亙古不變的發展定律。
20世紀的南通交通，像被猛灌一股春風般風馳電掣，從默默無聞的南方小鎮，成了不可小覷的長三角大佬！
其中，勢必離不開這些至關重要的里程碑！
公交車越來越人性化
04年，南通公交啟用IC卡收費系統，市民持卡可享受7折優惠。06年開始，政府開始加大對公交的投入，站臺電子顯示牌、“掌上公交”“暢行南通”的軟件為乘客們的出行帶來了極大的方便……。
2010年開始，還開通了南通到常熟蘇通城際公交，票價只要10塊，雖然17年線路取消，但卻曾為我們的生活帶來了很大的方便。
近年來，南通新開闢環濠河旅遊觀光專線、到開沙島的601路等多條公交線路，方便市民出行。
兩座大橋飛躍天塹
蘇通大橋
10年前,2008年6月30日，擁有1088米世界第一跨徑的蘇通大橋正式通車。這是中國建橋史上建設標準最高、技術最複雜、科技含量最高的特大型橋樑工程，創造了四項世界紀錄。
崇啟大橋
全長約52公里、南起於上海崇明縣陳家鎮、北止於啟東市匯龍鎮的崇啟長江大橋於2011年12月24日通車，極大地縮短了啟東與上海的實際距離。走崇啟大橋，啟東境內任何一點，抵達上海境內都不超過半小時。從此，啟東正式融入上海一小時都市經濟圈。
南通進入地鐵時代
2017年12月18日，地鐵1號線正式開建，南通城市軌道交通1號線一期工程沿途設站28座。
地鐵2號線也將年內開工，目前軌交2號線站點位置示意圖及綠化景觀效果圖已正式公示。軌交1號線、2號線通車後，南通市民可快速穿梭於崇川、港閘、開發區、通州四大板塊之間。
而那些原本就把房子買在了地鐵邊上的人笑開了眼，房產開發商更是瞄準時機，狠賺一把，畢竟沒有誰能拒絕地鐵帶來的便利生活。
當然，除了地鐵，陸地以上發展，同樣振奮人心。
2016年，寧啟鐵路複線動車組開通，使得南通與泰州、揚州、南京等沿線城市間的時空距離大大縮短，南通市民的出行也將變得更加便利。
2016年，南通到武漢、重慶的動車正式開跑，...... 從此早上在南通吃燒餅，中午就能在武漢吃熱乾麵，或者晚上跑到重慶吃火鍋，南通人的小日子越來越滋潤了。
如今，南通-南京只要1小時59分，南通-漢口6個小時，南通-徐州7個小時，南通-北京、重慶和濟南都在12小時左右...
回老家更容易，坐個火車，去如皋24分鐘、去海安32分鐘、去泰州1小時、而這些地方，以前坐大巴至少需要一兩個小時！
國際航班大幅增多
2015年，南通機場首個國際航班成功首航，南通人出國開始像串門一樣容易。
2017年旅客吞吐量突破200萬人次，邁入全國主要機場行列；貨郵行吞吐量連續六年列全省第三。
2018年，5.2萬平方米新候機樓及相關附屬設施即將建成。配備登機廊橋11座，設計保障能力旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量20萬噸。屆時，機場大道、賓館酒店等基礎配套、生活配套設施將一應俱全。
改擴建完成後的南通興東機場真正邁向國際化！以後全世界都方便飛~興東國際機場終於走向國際化！
短短30年間，南通人的交通方式就發生了翻天覆地的變化。並且未來的南通交通發展，還將無法想象的速度全面開掛！
2018年及未來5年
2018年南通交通大爆發
南通即將迎來大變！
南通人的好日子來啦！
地鐵將通過你家門口
2022年，南通地鐵1號線通車！
地鐵1號線1期預計2022年開通。開通後，南通正式進入“地鐵時代”，以後南通人民“進城”更快啦！
城區交通、高速公路全面開掛
人民路、工農路將改造提升！
人民路改造路段：位於南通市崇川區，西起長江路，東至園林路，道路等級為主幹路，道路紅線35~50米，全長約9100米，項目總投資約8億元。
工農路改造路段：位於南通市崇川區，北起江海大道，南至嗇園路，道路等級為主幹路，道路紅線60米，全長約9000米，項目總投資約11億元。
南通繞城高速公路來了
擬研究項目南通繞城高速公路起於瀋海高速接錫通過江通道北接線，終點接崇海大橋北接線，途徑通州區石港、十總、金沙及海門二甲等鄉鎮，全長約60公里。期待南通繞城高速大交通時代~
通皋大道
通皋大道全線長28公里，途徑如皋境內22.3公里，工程北起海陽南路與老丁磨線交叉口，南延至G204，順接南通西站站前快速路，雙向六車道，工程總投資20億元。預計明年年底全線可以正式通車。屆時從如皋出發，20分鐘就可以到達滬通鐵路南通西站。
南通高鐵網越來越密集
滬通鐵路
近日，滬通鐵路再傳好消息！滬通長江大橋北主塔“身高”突破303米，再破世界記錄，而且順利接入上海樞紐！
全長137.47公里的滬通鐵路，設計時速200公里，全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西等9個車站。自2014年8月8日開工建設
預計將在2020年7月1號通車。平潮高鐵站片區
南通西站將匯聚滬通鐵路、鹽通蘇嘉高鐵、地鐵1號線和西站大道，打造“一站四線”的綜合交通樞紐，南通人可在此實現一站式換乘。
高鐵新城依江伴水，南沿長江、東臨九圩港、通揚運河穿境而過，城市規劃9.12平方公里。新城將以“高鐵＋濱水”兩翼驅動，突出“生態＋組團”空間格局，未來打造集商務展貿、旅遊休閒和研發辦公為產業特色的生態宜居城市，成為南通核心交通功能區和對接長三角、接軌大上海的門戶區。
滬嘉甬鐵路已實質性啟動！
近日，通蘇嘉甬鐵路蘇州段勘察設計啟動，通蘇嘉甬鐵路，即南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路。目前，通蘇嘉甬鐵路南通西站到張家港站已經開工，包括在鹽通客運專線工程中建設。該條鐵路建成後，南通人前往寧波可以從嘉興直接南下，並打通向華南的鐵路大通道。
滬寧城際
北沿江高鐵線路跨越崇明島至南通啟東（海門），經南通、泰州、揚州至南京北站，並延伸至合肥。該鐵路規劃等級為客運專線，設計時速350公里，沿線城市均可以1小時左右到達南京或上海。
寧啟鐵路啟東站
啟東火車站位於華石路正北、站前路北側唐虞村，規劃面積8000平方米。啟東境內全長39.6公里，途經北新、王鮑、匯龍、南陽、海復、呂四6個鎮（區）。寧啟鐵路二期計劃於今年竣工。
鹽城高鐵如皋段正式開工
鹽通鐵路全長156.6公里，時速350公里，也就是說從南通到鹽城，時間縮短到半小時以內！鹽通高鐵是經過如皋的首條高鐵，如皋百姓可以乘著高鐵，向北經這條鐵路線進入徐宿鹽淮鐵路，通過京滬線抵達北京。
一大波航空建設來了
南通機場新航站樓！
新航站樓按照500萬旅客吞吐量設計規劃，建築面積5.2萬平方米，是機場現有1號候機樓的8倍。新航站樓還將配備11座登機廊橋、28個值機櫃臺和3個其他辦票櫃檯。
機場大道！
機場大道寬約70米，該工程南起江海大道，北至金通三大道，路線總長5438米，寬約70米。與江海大道樞紐立交，總投資230000萬元。市民去機場將十分便捷！
南通人家門口要建機場了！
《江蘇省中長期通用機場佈局規劃（2018-2035年）》指出：到2035年，全省通用機場佈局35個，遠期佈局約70個，機場密度達到每萬平方公里3－4個，實現15分鐘航程覆蓋全省域！
根據該方案，南通通用機場佈局6個，分別是通州灣、啟東、海安、如東、如皋、海門。南通通用機場2021年起擬開建。
時間真是一把利刃
短短30年間
南通的交通網絡極速擴張
地下跑的、路上走的、天上飛的相繼開掛
5年後，如果你還留在南通
你將親眼見證南通的蛻變！
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