在中國中車長春軌道客車有限公司廠區，深圳地鐵9號線西延線訂購的地鐵列車已經開始裝配工作。
隨著地鐵三期二階段和地鐵四期工程建設步伐的加快，一批新的地鐵線路將在2019年和2020年陸續投入運營。記者從深圳地鐵集團獲悉，為了保障地鐵新線按時開通，目前新線訂購的地鐵列車已經開始裝配，其中9號線西延首列車已經開始生產製造，車身採用更為堅固耐用的鋁型材，外表噴塗水性漆和防火塗料，提高市民乘坐地鐵的安全性和舒適性。
此外，地鐵10號線等新線路將採用永磁同步牽引技術，地鐵4期新線路列車有望採用無人駕駛等國產地鐵最前沿的技術和新材料應用。近日，本報記者走進中國中車長春軌道客車有限公司生產裝配車輛，揭秘正在車間裡裝配製造的深圳地鐵的新型列車，探秘下一代地鐵新技術新功能。
9號線10號線新車已開始設計製造
在中國中車長春軌道客車有限公司廠區，深圳地鐵9號線西延線訂購的地鐵列車車身採用更為堅固耐用的鋁型材。
作為深圳地鐵集團合作時間最長、市場份額最大的車輛設備供應商，20多年來，中國中車長春軌道客車有限公司已陸續為深圳地鐵交付1272輛國產地鐵客車，在地鐵2號線、3號線、5號線、7號線等線路廣泛應用。目前深圳地鐵採購的412輛地鐵新車正在中車長客設計製造，未來將投入到地鐵9號線西延線和地鐵10號線運營。中車長客股份公司的前身長春客車廠始建於1954年，是我國“一五”期間重點建設項目之一，目前已經發展為我國核心的鐵路客車、動車組和城鐵車研發、製造和出口基地。
中車長客有限公司副總工程師王貴久表示，深圳地鐵和中車長客當年攜手推進了地鐵A型車輛整車設計和自主集成，結束了我國不能自主設計、集成、生產高端A型車的歷史。“2006年提供了第一列深圳地鐵A型車，應該說這是第一列國產化的A型車，它大幅降低了車輛採購成本。”據瞭解，2104年，深圳地鐵與中車長客註冊成立了深圳中車軌道車輛有限公司，共同出資建設軌道車輛綜合服務基地和研發中心，加快實現了深圳地鐵車輛的運營、維護與國際化接軌。
9號線西延線首列新車明年1月份運抵深圳
在中車長客生產車間，記者不僅看到了正在裝配的復興號高鐵列車，還看到了深圳地鐵9號線西延線首列新車。據介紹，目前地鐵9號線西延、10號線列車均已完成設計聯絡、設計審查等重要環節，項目整體工作推進順利，9號線西延線列車已經進入首列車生產製造環節。經過車體組裝、設備安裝以及動靜態調試後，9號線西延線首趟列車有望於明年1月運抵深圳，全部22趟列車預計將於2019年12月份全部運抵深圳，確保服務9號線開通。
深圳地鐵9號線西延線車輛項目經理宋兵告訴記者，9號線西延線的新車進行了很多改進:車輛外觀噴塗油漆採用水性材料，無毒無味更加環保；車輛下面採用的是防火塗料，可以在45分鐘之內保證車體結構燃燒時無大的變形，便於乘客在非常時期逃生；此外在車廂設施人性化方面，比如說在扶手、座椅、腰靠都相對於原來的9號線有較大提升。
“下一代地鐵列車”部分車窗嵌入了OLED多媒體顯示屏幕。
此外，在深圳地鐵10號線項目上，中車長客還首次批量採用尚屬軌道交通前沿裝備的永磁同步牽引技術，在改善列車運行效率的同時還節約能源，是又一技術、工藝的創新亮點。
未來深圳地鐵列車將採用無人駕駛
“下一代地鐵列車”可實現無人駕駛，所以並不設有傳統地鐵列車的駕駛室。
中車長客的下一代地鐵列車項目被業界寄予厚望，記者現場看到該車型簡潔大方，採用了眾多前沿技術，比如目前國內最為先進可靠的地鐵無人駕駛技術，而且在環保、人性化等方面做了諸多改進。中車長客下一代地鐵外觀靚麗，車廂內部更是讓人眼前一亮，與傳統地鐵不同的是，車廂前端沒有單獨的司機室，車廂頂部的燈光更是絢麗，車廂側面的窗戶更是做成了電子顯示屏，可以為乘客提供天氣、列車報站以及車站出入口信息查詢服務。
“下一代地鐵列車”車內採用LED照明，整體氛圍充滿未來感。
中車長客有限公司副總工程師王貴久表示，下一代地鐵採用的碳纖維的車體，車廂內採用的LED照明、OLED多媒體顯示，不僅在節能方面起到了很大效果，還可以大大提升整個車輛的智能化，同時也在乘客乘坐舒適度方面進行諸多改進。“在深圳地鐵四期的一些新線路中，新的技術和理念都會陸續成為現實，能夠為乘客提供更好的乘坐感受。”據瞭解，按照現在的規劃，深圳地鐵14號線列車有望率先採用自動化無人駕駛。
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