快樂沃克君16年在北京漂著的時候，
憂愁的不止是帝都的霧霾，
還有熙熙攘攘令人跳腳的交通。
就拿一號線的四惠站來說，
快樂沃克君眼睜睜看著間隔不到半分鐘的地鐵，
卻連被擠上去的運氣都沒有。
後來，本以為脫離了一號線的苦海，
快樂沃克君又走上了13號線的不歸路。
回龍觀，一個讓人聞風喪膽的地界，
在這裡，每天地鐵外排起的隊隊長龍，
就像節假日出遊那天一樣壯觀；
無論是烈日炎炎還是冰天雪地，
無論是大風過境還是洪水淹城，
沒有四十分鐘，地鐵口你都看不見。
後來的後來，
被稱為新世紀“四大發明”
共享單車橫空出世，
帝都從此陷在了紅橙黃綠青藍紫的海洋。
小區前、街道邊、商場外、地鐵口
……
小黃車、小藍車、小金車、小粉車、
小橙車、小綠車、彩虹車
……
只有你想不到的地方，
認不清的顏色，
沒有共享單車做不到的。
隨刷隨走，一機在手，天下我有。
也許你們理解不到沃克君當年的感受，
但是共享單車，
真的拯救了無數年輕人每天通勤的巨大壓力。
現在很多城市的公交站、地鐵站並不密集，
而共享單車無疑是很好地解決了
城市交通“最後一公里”的窘境，
並且如今倡導綠色出行的理念，
它不火，該誰火？
那些關於共享單車的趣事兒
前段時間，一個來自成都的小夥叫蔡振鋒，掃了一輛共享單車，騎去雅安天全，本想找“驢友”徒步進西藏，不料天全竟然沒有固定的還車區域。他不願意隨意丟棄車輛，就陰差陽錯騎著這輛共享單車到了西藏……一路上他頂烈日，冒風雨，上高山，下大坡，也一路飽覽了川藏線的美景，這一路大概騎行了2000多公里。
今年八月份，昆楚高速交警往楚雄方向巡邏的途中，發現一名男子在高速公路上賣力地蹬著共享單車。據交警瞭解，該男子在乘火車回老家的途中，身上的財物被盜，到昆明的時候便用手機掃了一輛共享單車，打算騎單車回家（楚雄大姚縣）。交警發現時，該男子已經在高速路上騎行了100多公里。
共享單車火到可以上高速回家，還可以去布達拉宮打call？
下班我連一輛共享單車都騎不上了
曾經的快樂沃克君充了摩拜，下了ofo，我的單車世界非常豐富，出門兩步便有騎上就走的酸爽體驗。
現在，快樂沃克君下班，出門看到一片狼藉，形形色色的單車缺了座椅、剎車失靈、車胎沒氣、掉鏈子……竟然沒有一輛可以正常使用的單車。
我又回到了那個為一公里腳上奔波的日子。
共享單車原始承擔的共享意識，被人性的照妖鏡窺探了個鮮血淋漓。
（老人：放在我家門口，就是我的！）
一名網友正在解鎖一輛共享單車，但卻被一位大爺搶走並拿回家，還理直氣壯的說“停我家門口就是我的”。
網友很無奈的說：“這是我們租的，這不是您的車啊。”老人並不理會，狠狠拍了一下共享單車，繼續把車往家裡推。
（女子騎共享單車車簍裡放孩子）
相信這樣的情況，街上也是隨處可見了。
即使您不愛護共享單車，但請您有一分對孩子的安全意識好嗎，怎麼就攤上這麼一個熊家長，況且言傳身教，孩子需要您一個解釋。
（南通開放大學一名大學生把三輛共享單車放在宿舍床上）
記者問這間宿舍的一個男大學生：“為何要把3輛共享單車藏在宿舍”。
“這車我們是用來騎行的，我把共享單車抗回宿舍，不算私佔公物，不算偷竊！”
反正不犯法！！！
私人專用！
勿掃！
據不完全統計，共享單車這個行業，給輿論帶來了7次大討論。單車大範圍被毀、單車墳場、車墊扎針、上私鎖、擁堵地鐵站、私毀二維碼、騎車受傷索賠......每一次輿論的背後，都不禁讓人感嘆人性的醜陋。
有人罵國民素質不行，有人咒單車企業趕緊倒閉，有人呼籲政府加強整治，有人罵把車停在馬路中間的人怎麼這麼缺德。
在沒有人破壞智能密碼鎖之前，大家都會遵循有償使用的原則，但一旦有人率先憑藉破壞性解鎖而免費使用，那麼，後面就會有很多人都採取搭便車行為，乃至到處都是小孩們在騎著共享單車；在沒有人私自挪移共享單車之前，大家都會按照規則使用和停放它，但一旦有人將它停放到地下室並加了私鎖，那麼，更多的私人佔有行為就會發生，乃至很多地下室乃至家中都停了共享單車；同樣，沒有人損害和丟棄共享單車之前，共享單車就會完好無損，但一旦出現了破壞和丟棄行為，更多的破壞和丟棄行為就會接踵而來，乃至到處都是殘破的共享單車……
比絕望更殘忍的，莫過於給人希望後再一巴掌拍下去。
這就是人性，這就是赤裸裸的現實，再好的人也可能一秒鐘就站到了道德的對立面，如果不能認清社會現實，商業模式就走不遠。
誰還記得當時小鳴單車令人驚豔的資本神話？
憑藉成本適中、規模化投放的產品策略，小鳴單車迅速地覆蓋了華南二三線城市，得到了各方資本的青睞。
成立僅倆月，小鳴單車便完成了數千萬人民幣的天使輪融資。作為後起之秀，小鳴單車的名聲雖然比不得一線陣營的ofo和摩拜，但也算是風光無限。
但是現在它破產了！
曾是共享單車第二梯隊老大的小鳴單車，根據債權統計，確認的有效債權共118881筆，債權金額共5540多萬元，而小鳴單車賬戶資金僅剩存放於微信賬號上的35萬多元，不足以清償所有債務。
漸漸地，共享單車是否絕境消亡的聲音鋪天蓋地而來。
一面是資本運作的失敗
一面是社會人性的拷問
共享單車，如今還可以走多久？
自從2015年5月，第一輛無樁共享單車ofo首次在北京大學校園裡出現，隨後，次年4月，摩拜單車在上海上線，一時間各大資本趨之如騖。僅僅2016年，國內就至少出現了25家共享單車品牌。
讓人意想不到的是共享單車行業，發展到最後最大的難題，卻是App顏色不夠用了。
一夜之間，各色各樣的共享單車擺滿了街頭，尤其是城市各種公交站、地鐵口、人口流量密集的地方。
小紅的有小強單車，小藍的有bluegogo，小黃的有ofo，小橙的有摩拜，小綠的有優拜……然後各大自行車行“起死回生”，訂單大批大批，連修車師傅的工資翻了幾番還供不應求。
距離天津市區40公里的王慶坨鎮，被稱為“中國自行車第一鎮”。這裡聚集了數百家自行車生產企業，產值佔到王慶坨鎮GDP的75%。從2016年底開始，僅僅一年多的時間，這裡迎來了洶湧而至的共享單車訂單熱潮。最火的時候，一度聚集了500多家生產和銷售自行車的企業，每年生產各類自行車1500萬輛，佔全國近八分之一。
在一個ofo的維修點裡，半小時內，小卡車放下了約20輛壞車，麵包車運來了10輛壞車。維修點的辦公室裡，一塊白板上寫著，“目標一天維修1000輛”。打氣、上油、清潔、維修，“特殊情況晚上或週末需加班，月休4天，需輪休，包吃住。需出差到其他城市工作……試用期滿後3000-4500元，超出業務量算提成。”
著名創投人朱嘯虎曾經估算，每輛車每天被騎十次，ofo三個月就能回本，和電視上的加盟廣告一樣，真是一個性感的行業。
一輛車子加上一把鎖，低門檻、高熱度的屬性，風風火火地催生了上百家共享單車企業。這個風口彷彿滿地是錢，資本開始源源不斷地湧入，行業如雨後春筍般蓬勃發展，一時間竟還形成了“百花齊放”的格局。
尤其是行業中的“領軍者”ofo和摩拜兩家，在這場融資戰爭中，堪稱是中國創投史上的奇蹟。
據公開數據顯示，僅摩拜和ofo兩家，融資金額合計就超過40億美金，摺合人民幣250多億元。按照500元的平均造價，摩拜和ofo融資的錢能夠投放5000萬輛單車，這相當於北京上海和深圳三座城市所有人口每人一輛單車。
但成也無樁，敗也無樁。
就在共享單車企業“春風得意”的時候，行業迎來了一股死亡潮，繁榮背後的破敗與頹唐就這麼赤裸裸地拍打著入場者，現實而又殘酷。
曾經一夜神話，滿地是錢，如今行業資本泡沫破滅，不斷洗牌，一個又一個悲情的創業者面臨著淘汰。
只能說，世事難料。
再回首，曾經在王慶坨鎮，很多參與共享單車製造的自行車廠無法回收尾款，只能依靠賣車勉強度日，“回收共享單車並再次出售”已經成為一門新產業。
用收廢鐵的價格把這些共享單車從全國各地回收，簡單翻新後以稍高的價格出售給新的企業，用以回收貨款或資產變賣。如果運氣不好的話，就用略高於廢鐵的價格把它們賣出去，賺一點餬口的錢。想當初，造價幾百甚至上千元的高質量單車，如今只能面臨“賤賣”的命運，令人一陣唏噓感慨。
早在2017年6月，悟空單車打響了倒閉潮的第一槍。在這個由摩拜和ofo主導的市場，跟風進場的玩家沒有雄厚的資金支撐，成了最先倒下的炮灰。
酷騎、小藍、小鳴......一連串的倒閉，數百萬用戶的押金被套，真又是一種酸爽的風口新體驗。
町町單車丁偉和小藍單車李剛，這兩個富二代，如今也都成為了共享單車浪潮中的犧牲者。小藍單車轉出運營權，創始人李剛的父親現在淪為欲打工還債；而丁偉就沒那麼幸運了，資金鍊一斷，沒人幫助的情況下只能走破產程序。
這是一場混亂的風口
匆匆來匆匆去
留下的只有滿地的垃圾
現如今，多家共享單車企業相繼宣佈倒閉，甚至還有破產無法退還押金的情況。業內人士稱，用戶押金，能否退回，最終還是得看破產清算中的資產情況，若資產處理得當或通過破產重整並引入新的投資方，則費用退回仍有一線生機，否則只能認栽別無他法。
這下曾對共享單車有著無比好感的老百姓們開始不淡定了。
“你破產給把押金退了啊，到底怎麼退？”
“還是不要充錢了，完事一破產，啥也沒有了”
“現在的共享單車越來越難騎了，放棄吧”
曾經讓人愛不釋手的ofo和摩拜，如今也是令人愛恨交加。
“現在的ofo已經不是以前的ofo了，用戶體驗已經走下坡路了，路上壞的不能騎的ofo越來越多，能騎的不多了。”
而且現在想退回ofo賬戶裡的錢，可沒那麼容易了，必須要發郵件過去才受理，找客服只會讓你發郵件，說是沒權限處理。
馬雲曾說：“創業者光有激情和創新是不夠的，它需要很好的體系、制度、團隊以及良好的盈利模式。”
轟轟烈烈一時的共享單車經過野蠻發展，卻把自己陷入了陷入僵局。其主要原因在於發展過於迅速，市場及相關監管部門做不到及時反應，諸多漏洞就源源不斷地湧現出來。前期資本大量投入，車輛不斷投放，卻缺乏有效的管理，讓成本居高盈利遲遲未能實現，“資本”無法持續運營最終面臨的只有淘汰。
單車市場不會消亡
但何時才能迴歸平靜
經歷過行業重新洗牌後的共享單車市場，有人說目前的格局是三足鼎立，也有人認為 “三國演義”似乎很勉強，“農村包圍城市”道路的哈羅單車還不足以與摩拜與ofo抗衡。
其實，不論是摩拜還是ofo，亦或者哈羅，他們的日子也很艱難，摩拜被美團全資收購，哈羅倚身於阿里，ofo“緋聞”纏身，被滴滴收購還是倚身阿里，ofo一直在自救。
經歷過大起大落後，共享單車行業似乎已經逐漸步入了成熟期，用戶增長速度漸緩，行業格局開始趨向穩定。
即使天天被傳言要破產的ofo，不也還是抓住了阿里這根救命稻草，況且滴滴旗下有小藍單車和其自有品牌青桔單車，阿里也對哈羅單車進行了更大力度的支持，所以，共享單車的市場並不會消亡。
如今市場上依然存在的共享單車企業，接下來要考慮的是如何轉型，如何經營管理，如何配合城市的共享單車治理。
如何讓人們隨時隨地有好車騎？如何疏堵不添堵、便民不擾民？“方便”與“秩序”作為天平的兩端，開始重新考驗著企業的生存智慧和政府的治理手段。
為解決共享單車帶來的問題，很多地方也都出臺了對共享單車企業的相關政策和考核制度。
在資本瘋狂逐利過後，我們想問的只是共享單車還能不能像以前一樣便利，儘管“單車墳場”還藏匿於城市的很多角落，但一切終會步上正規；儘管人性的醜陋依然暴露於曠野，但我們很多還是願意扶起倒下單車的那個人。所以，一切都會變好，所以，希望一直還在。
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