受經濟環境影響，今年車市整體遇冷，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）甚至將全年的車市零售預期由增長4%下調至下降1%。
不過，令人意外的是，最受傷的並非不被看好的韓系車與法系車，而是美系車首當其衝。
並非中美貿易戰惹的禍
中國汽車工業協會發布的最新汽車產銷數據顯示，1-8月，美系車在華份額為10.7%，同比去年下滑了1.5個百分點。

1-8月分國別車系所佔市場份額
根據乘聯會發布的數據，從不同車型所佔份額來看，1-7月，美系轎車與SUV都呈現下滑態勢。

1-7月美系車分車型所佔市場份額
業內人士認為，美系車份額被持續搶佔，主要是受通用及福特所累。官方數據顯示，福特8月在華銷量為6.3萬輛，同比下降36%。1-8月，福特在華累計銷售約52.1萬輛，同比下滑27%。
另一大美系品牌通用在華銷售情況也不樂觀。
目前為止，通用只公佈了上半年在華銷售數據。今年上半年，通用在華累計銷量達184.4萬輛，同比增長4.4%。不過，第二季度銷量85.8萬輛，增速放緩，同比微增0.7%。主要是由於在二季度，別克品牌下滑比較嚴重，銷量僅為23萬輛，同比下降16%。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，“中美貿易摩擦其實對車市的影響有限。國內消費者並沒有出現反美情緒，也沒有抵制美國品牌產品。”
美系車迭代緩慢
許海東進一步分析，銷量下滑其實是因為美系車自身產品和營銷都出現了問題，“美系品牌沒有及時洞察消費者需求變化，並迅速推出新車型，從而失去了消費者。”
的確，比如福特，在2016年初到2018年4月，長達兩年時間內，福特沒有推出一款全新產品，直到4月10日全新一代福克斯在重慶亮相。而這款車上市也要等到年底。也就是說近三年時間福特才遲遲推出一款全新車型。
這在一週內就可能有數款新車問世的中國市場，節奏無疑過於緩慢。
而別克銷量下滑，與英朗失勢有莫大關係。2017年英朗還穩坐合資轎車銷量亞軍，月均銷量3.5萬輛，如今月均銷量已下滑至1.9萬輛。多方分析認為，主要還是因為英朗更換了三缸機，目前還難以被消費者接受，才導致銷量下滑。
此外，內飾設計略顯粗糙是美系車通病，加上配置不及主打“越級配置”的自主品牌，外形設計也漸漸不如日系品牌與自主品牌走心，美系車的市場份額才會持續萎縮。
不過，美系車已經在努力改善局面。比如福特，將2018年定義為重新部署的一年，針對中國市場制定了全新的戰略和新車規劃。到2025年，福特將在中國市場累計投入50款新車、其中15款為全新電動車型。
此外，福特還重新梳理了在華銷售團隊。6月6日， 長安汽車 和福特汽車聯合宣佈，任命新組建的全國銷售服務機構的高層管理團隊，由李宏鵬和曹振宇分別出任全國銷售服務機構總裁和執行副總裁。
通用集團包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌，2018年將在華推出15款新車型，包括MPV、轎車以及SUV。
除了通用，寶馬、奧迪等品牌也陸續加入三缸機陣營，消費習慣也需要慢慢培養。
新的戰略和產品是否能挽救銷量？美系品牌還需要一些時間。
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