前有秒天秒地的東風本田思域（後文稱思域），被傳稱“超跑”，這一下可不得了，網上一時間都在找思域，“思域在哪兒？”這句話已經火的不能再火。後有全新名爵6（後文稱名爵6），蹭著“超跑”的熱度風風火火的上市，邀請了各大媒體競相試駕，揚言就是為了要幹掉思域。難道這個時候就沒有人問問：“名爵6在哪兒？”
後來,本田的“機油門”事件一時間把思域打入了冷宮，進入了短暫的萎靡期，名爵6本想乘虛而入，可是沒想到，瘦死的駱駝比馬大，名爵6終還是離思域有一段距離。但是名爵6真的就比思域差嗎？這裡我們不聊設計和配置，只聊背景和性能，下面讓我娓娓道來。
兩車背景
先說我們的平民性能新秀——名爵6。名爵品牌想必大家不是非常熟悉，但是也並不算陌生。MG（名爵）全稱MorrisGarages，成立於1924年，是一個源自英國的汽車品牌，公司以生產著名的MG系列敞篷跑車而聞名。後來由於經營不善，在2005年7月22日，南京汽車集團有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外著名汽車企業的先河，收購合併之後的公司叫南京名爵汽車有限公司。之後在2007年四月，上海汽車集團有限公司（上汽集團）全面收購了南京汽車集團，因此也成為了MG品牌的新主人。隨後上汽推出了很多車型（例如：名爵3、名爵5、名爵7、銳行、銳騰等），但是銷量都不盡人意，一直不溫不火。
終在2016年推出了全新設計的名爵ZS，才又一次引起了群眾的注意，而且銷量不錯。用戶反應也很好。至此名爵加緊研發，終在2017年11月推出了它們的第一款全新設計的轎車——名爵6。
名爵6是以“感性力”的概念車MG E-Motion為原型的首款量產車型，新車採用了全新的設計語言。由此看來，名爵6其實是一個有著英國貴族血統，承載著許多技術含量的一款車，但是在中國，消費者對於名爵的瞭解確實太少，名爵想要漲粉看來還任重道遠啊。
再來說說我們平民性能車的老選手——思域。思域這輛車對於我們汽車愛好者來說已經是熟悉的不能再熟悉了，因為它已經更新到了第十代。它是本田家族非常重要的一員老將。
1972年7月第一輛本田思域問世，1973年本田思域開始進軍歐洲市場，並獲得“歐洲年度車”的第三名，1976年本田思域的產量達到100萬輛。在1979年7月第二代本田思域誕生，隨後被美國《Motor Trend》授予“美國最佳進口車型獎”，1982年思域的產量累計達到300萬輛。1983年9月第三代本田思域誕生，共有4種車型，有著相同的設計理念：為成員提供最寬敞的空間。1987年9月第四代本田思域問世，同一年，思域的總產量達到500萬輛。隨後第五代，第六代，第七代，第八代，第九代，一直到目前在售的第十代，獲得了無數的獎項。而目前思域全球累計銷量已經突破2100萬臺。
看到此刻你可能已經目瞪口呆，沒錯！思域的歷史背景可以說就是本田家族的完整寫照，也是汽車史上的一顆璀璨明珠，雖然經過了“機油門”事件，但思域的神話仍在繼續。
定位家用，性能卻超群
名爵6，此次選的是名爵6——2017款 20T 自動Trophy尊享互聯網版，指導價13.28萬。
後懸掛採用多連桿獨立懸架
從上圖中我們可以看到名爵6的動力總成和數據都非常搶眼，那麼它的具體表現呢？
加速方面：
從中我們可以看出，名爵6的零百加速是非常不錯的。而且在高速巡航中發動機的轉速並不算高，對燃油經濟性有一定的優勢。
制動方面：
從上圖中我們可以看出，名爵6的零百制動距離為39.88米，只能算是及格水平，這可能和它實用的剎車盤和輪胎有關係，相信頂配上的成績會更好。
思域，此次選擇的車型是思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版,指導價16.99萬.
後懸掛採用多連桿獨立懸架
從上面圖中的數據可以看出思域在功率和馬力方面都優於於名爵6，而在扭矩方面則足足比名爵6少了30牛米，不過數據只是紙面上的東西，具體表現如何還要試了再說。
加速方面：
從加速成績來看，略比名爵6的7.9秒多0.05秒，這樣的差距可以說是微乎其微。
制動方面：
從零百剎車距離39.05米來看略好於名爵6，不過也不能算是非常優秀。
如何選擇？
對於名爵6來說，它是一個職場新秀，但是並不表示它弱小。對於思域來說，它是職場的元老，雖然飽經風霜，但是依然具有實力。我相信選擇這兩款車的消費者中，絕大多數是年輕人。思域雖然經歷了“機油門”，但是銷量仍然在近2萬，而名爵仍然在月銷8000輛左右。
名爵6在純國產之後，在價格上相較思域也有一定的優勢，名爵在推出了名爵ZS,名爵6過後，近期更是帶來了最新旗艦型車輛——名爵HS，由此開啟了新的征程。而思域目前從之前的加價提車，到現在的市場優惠5000不等，也具有更高的性價比。具體如何選擇就看你腰包有多鼓吧！
終言請立耳
思域和名爵6的外形都是偏運動化，個性化，再加上同級裡少有的性能表現，選擇哪一個只是個人信仰，並沒有對錯。
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