從上述數據可以看出，雖然2017年江海區GDP全市排名在末位，但由於蓬江區、新會區強大的拉動力，三區GDP佔比仍然佔全市54.06%，儼然半壁江山，為與下文區分，筆者把蓬江區，新會區、江海區定議為“舊三區”。
二、鶴山市撤市設區，可行嗎？
鶴山，廣東省江門市代管縣級市，東與南海區、順德區隔江相望，北與高明區相臨；南與蓬江區、新會區相近；西與開平市、新興縣接壤。
鶴山市的地理位置十分優越，城市建設和工業發展十分強勢，2017年GDP318.94億元，如果把鶴山市撤市設區，那麼江門市核心城區將會變成蓬江區（含江海區）、新會區、鶴山區（筆者把之定義為“新三區”），GDP佔比將會由原來的54.06%變成65.89%，大大增強聚集效應，同時相對於“舊三區”對全市其它區域有更強的輻射能力。
三、同城交通基礎建設和規劃為“新三區”提供可能
1、江門大道
江門大道北，直接對接鶴山主城區沙平街道，到江門市蓬江區中心區域只需要20分鐘；
2、江沙公道（略）
3、省道S270鶴城-杜阮段擴建工程
省道S270線鶴城至杜阮段改擴建工程本項目起點位於省道S270與雙和公路T型平交處，起點樁號為K30+500,位於鶴山市鶴城鎮，其中K30+500-K50+100段（長19.6km）沿舊路擴建改造，路線向東在鶴城鎮與鄉道Y086、國道G325平交，後進入共和鎮下穿佛開高速，與縣道X561、江鶴高速共和出入口平交，後三次下穿江鶴高速，從K50+100處開始改線，改線新建長度為1.9km，終點樁號為K52+000，位於江門市的杜阮鎮，終點上跨杜阮南路，設置杜阮南路互通立交。路線全長 21.5 km，舊路擴建段長19.6 km，改線新建段長 1.9 km，其中K31+130-K44+200 段長 13.07km,按“6+4“主輔道斷面改造；其它路段按“6+2“主輔道斷面實施，路基寬 41.5-49.5m。本項目採用作為幹線的一級公路兼城市道路標準，主線設計速度為80km/h ，輔道設計速度為40km/h ，主線按雙向六車道標準建設，其中鶴城至共和城鎮路段（ K31+ 130- K44+200）設置兩車道的輔道，其它路段的輔道近期實施單車道，遠期根據沿線開發和交叉道路的交通量增長情況，規劃設置兩車道。
4、縣道X561 大聖線（大澤至共和段）擴建工程
縣道X561 大聖線（大澤至共和段）擴建工程起點處位於江門市新會大澤鎮，與省道S364平交；終點位於現狀共和大道與現狀X561平交處。項目路線全長8.124km（其中K0+000-K7+650為新會大澤段，K7+650-K8+123.952為鶴山共和段），主線舊路加寬擴建段長2.4km，改線新建段長5.724km。項目按一級公路設計，建設完成後，行車道為雙向六車道，採用瀝青砼路面，新建中橋46m/1座，涵洞40道，互通立交預留1處，總用地面積676.691畝。工程的主要內容包括：路基工程、路面工程、橋樑工程、排水工程、照明工程、綠化工程等配套設施。
上述同城交通基礎建設將會大大加速“新三區”融合，促進“新三區”一體化，一個全新的江門市核心城區躍然紙上。坊間傳聞並不是空穴來風，是民間智慧，能否實現，讓我們拭目以待吧。
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