9月20日，三環路完成整體大修。這是三環路近十多年來的又一次大修。始建於上世紀80年代的三環，雖然還是這座城市的大動脈，但北京人的出行已發生了翻天覆地的變化：路網、公交地鐵線網越織越密；出行可選的方式越來越多；綠色出行尤其是自行車出行漸成時尚。
昔日阡陌，今日坦途。
40年前的北京，二環內才算市區。出了二環，只有水溝、莊稼地和鄉間小路。在許多老北京的印象裡，繁華的東三環團結湖曾經“就是一個大溝”，可以遠眺中軸線的永定門外沙子口沒一棟高層建築。那時人們不敢想象，北京城的路會一圈兒一圈兒從城裡向外延伸，從二環、三環一直修到今天的“首都大外環”。一條條城市快速路、高速路相繼打通，串聯起四通八達的交通路網。
馬甸橋連接北三環和京藏高速公路，是三環路上的一處重要樞紐，橋上車流交織，橋旁樓宇林立。 本報記者 鄧偉攝
改革開放前，馬甸只是一個十字路口，道路狹窄，路旁都是低矮的平房。劉英毅攝
對北京市民來說，假期能去的地兒越來越多了。
不久前的中秋節，市民劉玲一家開啟了自駕遊，“這次路線很簡單，沿著新開通的首都環線高速玩兒。”劉玲一家沿途不僅去了淶水野三坡、懷來雞鳴驛古城，還去了豐寧壩上草原。要是放在過去，三天時間只敢去一兩個地兒。隨著今年8月首都環線高速（通州-大興段）和京秦高速北京段通車，北京境內所有國家高速公路網中的斷頭路全部消除，路面出行再次提速。
40年間，路在延伸，市民出行可選擇的方式也越來越多樣化。
改革開放初期，路面上最常見的就是塞滿人的公共汽車和自行車大軍，小汽車還很稀罕。新建的西直門立交橋上，看不到車水馬龍，倒是能看到京郊農民趕著毛驢進城。上世紀90年代，隨著經濟社會的發展，“兩個輪子”的風光逐漸被“四個輪子”取代，空蕩蕩的機動車道變得熱鬧起來，堵車成為城市“成長的煩惱”。
隨著生活水平的提升，自行車大軍逐漸被機動車取代，私家車出行成為流行趨勢。本報記者 鄧偉攝
浩浩蕩蕩的自行車大軍曾是北京的一道景觀。劉英毅攝
為了提高出行效率，公共交通發展開始提速。自1994年到2000年的六年間，北京公交的運營車輛由7819輛增加到15445輛，增加了近一倍。乘客在車上擠成“相片兒”的情況得到明顯改善。2005年底，北京首條快速公交--南中軸快速公交1線全線貫通，時速由普通公交車的20公里提高到26公里，高峰期發車間隔僅需兩分鐘。這個中秋節，定製公交平臺開通“合乘”公交服務，市民夜間出了北京南站可以打到一輛“網約公交”。
軌道交通也不斷製造著驚喜。北京首條磁懸浮地鐵S1線開通，乘客享受到低噪音“貼地飛行”體驗；國內首條全自動運行地鐵燕房線開通，“無人駕駛”正在成為北京地鐵“標配”；計劃明年9月試運營的軌道交通新機場線，將成為國內首條最高時速達160公里的軌道線路。北京地鐵運營線路圖上，最早開通的1號線、2號線早已不再孤獨，22條線路逐漸編織成總長度達608公里的大網，而且越織越密越大。
從小在通州長大的曹女士回憶，八九十年代，從通州進城只能乘坐線路不多的公交車；2003年底，八通線開通試運營，快捷、準時的地鐵成為她的出行首選；去年底，市郊鐵路城市副中心線開通運營，通州站到北京站不到半小時，還不用換乘，在市區上班的曹女士有了通勤新選擇。
如今，不斷延伸的地鐵線路承擔起更多通勤的重任，新開通的線路也實現了無人駕駛、磁懸浮等技術上的新突破。本報記者 武亦彬攝
80年代，沿二環路開行的44路開通，那個年代公共汽車就是城市公共交通的代名詞。王振民攝
隨著小汽車保有量激增，更綠色環保的自行車開始迴歸。
近兩年，共享單車搭著“共享經濟”的順風車，將上世紀七八十年代人們最重要的代步工具--自行車，又帶回到我們的生活中。為了保障騎行安全，一條條嶄新的自行車道出現在城市中，十字路口還鋪上了象徵路權的“紅毯”。明年6月底，北京首條自行車專用路將主體完工，從回龍觀到上地全城6.5公里道路沒有紅綠燈，自行車也將有“高速路”。
40年間，北京交通出行的歷史，在滾滾車輪中飛奔向前，如今仍在不斷刷新著速度。
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文字：孫宏陽
監製：李繼輝
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