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方便50萬南湖居民出行、又一次穿越萬里長江、跨越六個城區的地鐵7號線一期馬上就要開通了。除了市民們的翹首盼望，還有一批更加激動的人們——武漢地鐵建設者。
地鐵7號線江北建設團隊
“
他們讓盾構機艱難地穿越了長江江底“鑽石層”和“年糕團”的複合地質，還大膽創新了施工方式為工程節約投資2500萬。困難面前，他們不認輸、不服輸，他們中有睡了七天集裝箱的一級項目經理李結元，有連續三年春節都在工地渡過的業主代表李盛，還有夫妻攜手共建地鐵的餘梓、金晶……正是他們不計得失，不分晝夜地默默奉獻，讓一條條地鐵如期完工、開通，載著一張張笑臉，飛馳而過。
”
地鐵7號線江南建設團隊
傅聰
無論多大困難，帶領團隊各個擊破
一級項目經理傅聰在負責7號線的配套工程中，常常和同事們戰鬥在一線，早上8點到工地，凌晨才能回家。無論工作有多困難，他一點點細化，一個個攻克，在他的帶領下，團隊同事一樣兢兢業業，有困難一起想辦法，一起解決。傅聰說，他時常被身邊這些同事的敬業精神所感動，正是彼此之間相互的影響和鼓勵，讓工程進度按期圓滿完成。
餘梓、金晶
夫妻相互理解，共築武漢地鐵
餘梓是地鐵7號線江北項目部一級項目經理，負責土建1-6標工程收尾、移交及驗收工作及地鐵1號線古田車輛段改擴建項目的日常管理工作。
為確保7號線如期開通試運營，他積極組織團隊力量，做好各部門的協調工作，組織大家按照管理目標要求協同努力。有一次他完成工作，從施工現場出來時，已是凌晨4點，一早還要開會，他乾脆在車裡睡了幾小時後準點開會。
對他而言，忙到顧不了家，回不了家，是常有的事。但他說，多虧自己有一位同行妻子，可以相互理解。
餘梓的妻子金晶也是地鐵人，在7號線江南項目部任後勤文職工作，為前方的一線同事們提供一切保障服務，什麼時候有需要，都會第一時間出現。正因如此，她特別理解丈夫的忙碌，對自己項目部工程師的工作，也特別支持。
倪正茂
參與建設四條越江隧道
在近十年的地鐵建設中，先後負責了地鐵2號線一期、4號線二期、7號線和3號線一期共四條地質複雜、風險高、技術難度大的越江隧道工程和部分車站、盾構區間的建設和管理。憑藉豐富的專業技能、踏實認真的工作態度、精益求精的工作精神，主持完成了數項優質高效工程，學習了系統的地鐵知識，積累了豐富的地鐵技術和管理經驗。先後榮獲2012年市總工會“雙創雙保”先進個人、2014年市政府重大項目建設“先進個人”、2015年市國資委“最美一線員工”和2018年市勞動模範等稱號。
徐錦斌
為攻地鐵難關，將妻子送回老家
充分秉承“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的鐵軍精神，帶著年輕人的滿腔熱血和衝勁，一股腦地扎進了三陽路站施工現場。徐錦斌為了能全身心投入工作，將妻子和剛出生滿月的兒子送回老家。與三陽路站的精幹團隊一道並肩戰鬥，不計得失，不分晝夜，加班加點。通過近兩個月的艱苦奮戰，完成管段內所有建設任務，為7號線順利按期通車試運營奠定堅實基礎。
李盛
三年春節都在工地上
參與了武漢長江公鐵隧道土建工程的建設，這是一項任務艱鉅的超級工程，最困難時，他有時晚上做夢都在現場協調、想辦法解決問題，解決不出來，突然驚醒。困境中，他迅速調整心態，以地鐵人的責任心與使命感為動力，對越江隧道項目投入了大量的時間和精力。艱辛的付出帶給他巨大的“收益”，他說，超大直徑盾構所歷經的波折是他人生最大的財富。
綦建峰
刷新了武漢地鐵軌道施工新速度
綦建峰在工作中憑著一股衝勁，經常是“5+2”，週末無休，“白加黑”，日夜兼程地待在施工現場。在園博園站~常碼頭站區間左線的鋪軌施工組織中，他每天到區間盯班，創新思路、提高效率，採用多種技術手段同步進行施工的方法，實現了12天完成區間1511米的鋪軌施工任務，而這個工作量在平常則需要25天才能完成，刷新了武漢地鐵軌道施工新速度。
孫聰
克服了重重困難準點“還橋與民”
因為修建7號線三陽路站，三陽路高架橋必須拆除部分以便地鐵施工。2015年7月三陽路高架橋拆除完畢，為了能在不到4個月時間完成116米橋樑的橋下基礎、橋墩、帽梁、鋼箱梁等結構，“還橋與民”，當時負責三陽路高架橋改造工程的孫聰，每天紮根在現場，仔細研究每道工序，最終克服了重重困難，按時完成了立交橋的通車任務。
關珂
時刻和大家並肩作戰
江北項目部的信息員，負責項目部所有內勤工作。去年產假一結束，她就投入到緊張的工作中。“雖不及在項目部工作的一線員工條件艱苦，工作難度大，但為他們做好服務，不讓他們分心，就是和他們一起並肩作戰。”關珂說。每次想到自己也是參與7號線建設的一份子，心裡是滿滿的自豪感。
鄧衝
運用管理經驗為地鐵建設增速
2017年1月起，在三陽路站從事施工現場管理工作。他從施工方案著手，把曾經在2號線、4號線現場管理中好的經驗用於工作上，優化施工工序，加大現場人員機械設備投入。通過夜間加班緊盯出土等措施，使三陽路站在2個月內完成了近二十萬立方米的土方開挖及外運工作，工效為前期3倍，為後續施工創造了有利條件。
宋巍
提出優化方案節約工期
從2016年至今負責園博園北路站、園博園站、常碼頭站、武漢商務區站、王家墩東站、取水樓站、長豐停車場及相應區間共計6站7區間1個停車場土建工程管理工作，時間緊、任務重。拿到施工圖紙後，他充分發揮積累的施工組織管理經驗，提出數條優化方案以節約工期縮短車站主體結構施工時間。
鄧堯
吃過苦受過累才知通車的痛快
負責管理7號線王家墩東站施工時，2號線在前期施工時已為7號線預留的換乘節點無法與7號線圍護結構緊密貼合，其中產生的縫隙存在湧水湧砂的風險。為此，他和夥伴們採取了“接縫冷凍加固處理”，“填起”縫隙，保障了工程安全。鄧堯說，正是因為吃過苦受過累，才能真正地體會到一條地鐵線在拼搏趕超的努力下通車是多麼讓人自豪的事。
黃愛
積極籌劃協調，為施工創造有利條件
負責武漢商務區站公共區裝修及出入口等附屬結構外立面的裝修時，他積極協調站內各專業施工場地、工作面，監督裝修施工質量，積極與設計院對接，解決現場施工中遇到的技術問題，按要求完成了武漢商務區站的裝修工作，為7號線開通試運營創造了條件。
黃蔚
一畢業就來建設7號線
黃蔚從2014年畢業進入武漢地鐵，就和地鐵7號線結了緣。2017年4月至今，他負責園博園站公共區裝修及出入口周邊地面鋪裝、綠化等事宜。他積極協調車站內部各專業場地吊裝及材料堆放，針對藝術化出入口材料選型特殊性，主動與公司相關管理部門對接，按設計要求選型選樣，拼搏趕超如期完成園博園站車站裝修工作。
楊露
地鐵通車是最好的結婚禮物
負責7號線三陽路站建設時，因工期緊張，施工難度較大，他抱著“必勝”決心，全力以赴，每天堅守在一線協調指揮，甚至為此熬了二十幾個通宵。由於全心投入到項目建設中，楊露和未婚妻的結婚典禮被延後，連結婚照也沒時間拍。
冀英
科學制定工序提前完成目標
從2014年3月7號線開工伊始就負責7號線11標（含新河街站、新螃區間、螃蟹岬站、螃小區間）的土建工程。在修建新河街站時，遇到了厚達20米的淤泥質粘土層，他積極組織施工監理單位參觀漢口片區類似工地，採取“先支後挖、隨挖隨支、快速封底”的開挖方式，科學制定工序時間，最終提前完成目標計劃。
陳冬林
工作檢查嚴格到苛刻
陳冬林是二級項目經理，連續3年負責通車線路，這也意味著他放棄了三年的年休。
為了保證不出任何差錯，他在對現場施工的作業面檢查嚴格到苛刻地步，檢查一遍至少要2個多小時，行走步數超2萬步，每週這樣的檢查至少3~5遍，一堅持就是2年多，一切都是為了保證安全。
鄒曉豔
堅信態度決定一切
作為7號線多個項目業主代表，他以“態度決定一切”當自己工作的座右銘。他接手武漢長江公鐵隧道時，每天深入現場，堅持每天召開推進會，列每日任務完成清單，僅40天時間完成了主線通道280米結構施工。他堅持現場統籌協調，每天凌晨2點左右下班，早上7點半上班，最終順利在2018年8月底前完成所有土建施工，確保武漢長江公鐵隧道按期通車目標不變。
熊忠華
排除萬難攻克“過江”
有著10年一線項目管理經驗，儘管他身經百戰業務嫻熟，但也不敢有絲毫的大意。地鐵過江隧道的上方土建與隧道鋪軌並行建設，等公路層結構完工，隧道里才能鋪軌，兩項工程間干擾比較大，為了確保項目完成，熊忠華時刻堅守在一線協調，夜班與同事“輪班倒”，最長一次48個小時沒閉眼。
肖家雙
專啃硬骨頭的突擊兵
他是一名專啃硬骨頭的“突擊兵”。2017年9月，武漢長江公鐵隧道配套工程秦園路（宏祥路-中北路）改造工程啟動，佔道打圍、交通疏解、地面附屬物移除、管線詳細調查……工作多且雜。肖家雙把自己每天工作安排得滿滿，上班路上過一遍當天要完成的事，下班回想下當天工作經歷，哪些需要改進，滿腦子都是工作，正憑著這股狠勁，幫助他將一根根硬骨頭啃了下來。
朱金金
問題不留過夜
負責7號線小東門站至武昌火車站的土建及裝修的現場管理時，他加強對監理的履約管理，努力提升工程監理的職業素質、業務技能和管理水平，組織監理對裝修質量巡視檢查，發現問題拍照片在監理例會上曝光，問題不留過夜，保證了工程質量。
王攀
參與修7號線的南湖居民
作為一名業主代表，為了控制好進度，管理好現場，他每天24小時吃住都在工地，每次盾構始發和接收前都對照規定逐條落實，充分發揮監理的作用，為工程建設創造價值。王攀家住南湖，自己參與修建的7號線，能為南湖居民解決出行難問題感到深深的自豪！
沈明
大膽創新節約投資2500萬
負責7號線一處區間建設時，原設計是在區間正中設置地下一層的泵房，採用豎井方式施工，需要徵地、遷改管線、交通疏解等一系列的工作。經過現場查勘，他和同事們大膽提出取消該豎井，提高行駛速度，將“V”字形坡改為“人”字形坡並將排水泵房設置在區間兩端車站內的方案。新方案節約投資2500萬。
羅代漢
2016年起就全年無休
負責徐家棚站的土建及裝修管理工作時，面對艱鉅的任務，他和同事們排出詳細的施工計劃，制定了各層結構施工完成的時間節點，在8個月的時間內完成了28萬立方米蓋挖土方的開挖和同步結構施工，創造了深基坑蓋挖逆作施工安全高效的奇蹟。從2016年到現在，他基本上不再有周末和下班的作息時間，成為了工地上一個全天候的管理、服務人員。
金晶
隨時隨地投入工作狀態
是一位2歲半孩子的媽媽，也是7號線江南段項目部唯一的女性，負責後勤文職工作。只要工作需要，她隨時都會第一時間出現。特別是下班時間，前一秒還在陪孩子，一個電話過來，馬上就進入工作狀態。金晶說，地鐵開通那一刻，內心無比的激動和自豪，這也許只有經歷過地鐵修建的人才有的切身感受吧。
丁雄
要接打100多個電話
2017年1月被分配到7號線螃蟹岬站及螃小（螃蟹岬站-小東門）區間負責現場管理工作。由於涉及的溝通單位多，為保質保量、保安全、保進度，丁雄每天深入現場，早起晚歸，有問題第一時間做好協調工作，一天忙到接打100個電話是家常便飯。這些努力為各單位順利施工做好前提鋪墊，最終順利完成任務。
李結元
緊要關頭，睡在集裝箱
李結元是武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理，7號線江南段建設的總負責人。他自嘲工作是：腳沒停過、汗沒幹過、衣服沒穿乾淨過、囫圇覺沒睡過……成天滿腦子的都是地鐵。7號線徐湖區間（徐家棚站-湖北大學站）最後一臺盾構在徐家棚接收時，由於風險較大，李結元與同事們不敢一絲大意，乾脆把集裝箱拉到工地現場，他們住在裡面堅守了7個晚上，有問題隨時解決，不敢一刻放鬆，最終安全完成盾構接收。
緊盯工程，效率提高16倍
李結元工作的重中之重就是時刻關注每一個項目的進展和存在的問題，及時解決問題。
徐家棚站是7號線最大的地下四層站，土方達32萬立方米。車站開挖前，各單位都協調製定了每一層板澆築的工期節點目標。有一次，因某個節點沒有完成工序造成工程滯後，李結元急忙給項目部成員凌晨一點開會，為大家鼓勁、加油。
在他緊盯的情況下，8個月時間裡，他們完成了所有土方的開挖和外運，提前20天完成了節點目標，創造了一個新記錄。按平常進度，8個月一般僅能完成2萬立方米土方的開挖和外運，他讓工作效率達到了以前的16倍。
周國紅
連續作戰半個月，戰勝洪水
2016年的夏天洪水期間，周國紅正在負責野芷湖站管理工作。他和同事們沿三環一側搶築土壩，將湯遜湖的水攔住，同時沿車站基坑周邊加高鋼筋砼擋水牆，確保基坑及坑內盾構機的安全。經過近半個月的連續作戰，最終戰勝洪水，為後續恢復生產創造了條件。
記者：郭佳 王桂蘋 常敏 袁永華 攝影:李永剛
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