近期，人民網、華商報、等官方媒體發文針對電動車超標車問題進行深度探討，《電動自行車還需要一個“解決辦法》一經刊出就引起了整個電動車行業和老百姓的廣泛議論。
電動車上牌為何就這麼難呢？
1.上牌之後就將納入管理體系中，有了管理就多了份責任的忽視。
2.城市擁擠，沒上牌就相當於沒有城市通行證的路權之爭。
3.利用明年4月15日電動車新國標就可以名正言順的推行的懶政心理
實際上按照即將實施的新國標，目前街面上以及經銷商倉庫裡的電動自行車依然普遍超標，而國務院、工信部等部門早已經明文規定禁止“一刀切”的懶政行為，要求各地地方政府要切合當地實際情況合理設置過渡期，實現電動車新國標的合理過渡。
問：為何不可以一刀切？
電動車超標車這一問題由來已久。所謂超標車是在市場環境下根據老百姓的出行需求不斷催生出來的，目前市場上80%使用的電動車屬於超標車的範疇，而預計中國電動車保有量已經接近3億輛。電動車新國標是要進行中國電動車產業的升級而不是進行摧毀。
二問：不給上牌是否合理？
新國標已經出世便受到整個電動車行業和老百姓的關注，國務院明確新國標將於明年4月15日正式實施並且命令禁止一刀切，各地只能通過設置合理過渡期的方式逐步淘汰和更換掉超標車。而這其中最重要的一環便是通過設置過渡期，按車上牌，最後通過車牌進行管理。所以不給上牌是不合理的！！！
三問：上牌後如何實現合理過渡？
相關部門表示，一是對於使用年限較長、接近報廢的電動自行車，消費者可以選擇自然報廢；二是對於未達報廢期限的，可以選擇以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式消化；三是選擇納入機動車管理，申請摩托車牌照，“將由各省、自治區、直轄市人民政府根據有關超標法律規定和當地實際情況，制定出妥善的解決辦法”。
於缺乏行業標準，過去的近20年中國電動車廠家在車輛設計之初參照的大多是1999年出臺的中國電動車國家標準。所以，當新國標出臺後，電動自行車行業算是終於迎來了新的行業標準，但是“超標電動自行車”難題卻沒有真正解決。希望通過我們的共同努力真正的解決超標車難題。
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