20多年前，福州出省鐵路通道僅鷹廈鐵路一條，福州機場剛通航，城區還沒有三環，很多農村地區還不通客車，閩江上的橋也沒這麼多。20多年來，福州交通發生了翻天覆地的變化，鐵路、航空、地鐵、公交等綜合運輸體系越來越完善，每一次竣工、開線、提速都伴隨著更美好的出行體驗、更幸福的民生圖景。
航空高鐵任你選 千里之遙一日還
從家到學校的距離是多遠？對市民趙錦飛來說，2005年以前，是約兩天一夜共33小時，現在是7小時，有時是2個多小時，地理距離沒變，但心理距離越來越近。
趙錦飛的母校是天津南開大學。上個月，趙錦飛回校參加入學20週年聚會，坐上飛機，入學報到的一幕又浮上心頭：坐著火車，看著不斷變化的窗外景色，兩天一夜，跨越大半個中國，他的心情由興奮變煩躁。
趙錦飛回憶，當時寒暑假買回家車票尤其難，半夜排隊買票是常事。有一回，一名也來自福建的同學只買到了站票，夜裡困極了，只能在別人的座位下墊張報紙躺下，聞著腳丫子味睡去。“從1998年到2005年，年年坐火車都坐怕了。”趙錦飛說。
2009年以後，福州有了高鐵，趙錦飛的出行方式變成“高鐵+飛機”，“以前火車慢，越坐越煩，現在車速快，也有了欣賞沿途風光的心情”。這次重聚之旅，他來回都選擇乘飛機，雙休日便能安排過來，不佔用工作日時間。
這背後，是鐵路、民航的日積跬步。從2009年溫福鐵路通車開始，幾年間，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路相繼建成，南三龍鐵路也通車在即，福州將和全省各市手牽手，“環閩動車”為時不遠。廣深港開通在即，福州也成為高鐵直達香港的城市之一。福平鐵路、福廈高鐵建設緊鑼密鼓。福州從鐵路末梢變成了全國十大區域性鐵路樞紐城市。
民航也在奮起直追，福州機場2015年躋身全國“千萬機場”俱樂部，福州也已擁有本地航空公司；二輪擴能即將收尾，二期陸域工程年底完工，福州機場正朝著“雙跑道”跑步前進。
血栓打通氣血活 城南城北一線牽
“轉眼1號線已運營1年多了，地鐵已成為越來越多市民的出行首選。”參與地鐵1號線建設的福州地鐵集團公司第二項目部負責人李成虎感慨。
“地鐵緩堵，五四北片區的居民感受最深。”李成虎告訴記者，此前五四北出行通道主要為琴亭高架和雙向4車道的秀峰路，“進趟城不容易”。2017年1月，1號線通車。“原來從五四北到東街口，公交耗時長、自駕難停車，現在不到20分鐘。”李成虎說。
“去年，6號線濱海新城站開工，當年就有車站封頂。今年5號線也力爭開工1年內有車站封頂和盾構始發。”李成虎說，2號線明年試運營，地鐵“築線成網”將又近一步。
從晉安的鐵三小區，到臺江的江濱西大道，市民鄭一凡的上班路，現在變得暢通許多。“以前上班趕路跟‘打仗’似的，要是晚一點出門，肯定遲到。下班就更不用說，一個路口等四五個紅燈是常事。”鄭一凡說，自從2017年9月華林高架跨站東路工程建成通車後，華林路方向車流通行速度大大提高，“路暢通，我們的心情也跟著舒暢了”。
“節點不暢、路網不均”的問題，正隨著緩堵項目的加速建成而逐漸緩解。截至目前，城區首批124個緩堵硬件項目中，已有104個完成。今年上半年，又有45個緩堵硬件項目開建，包括站東互通改造、站東路延伸段、華林路東延伸段等。
“血栓”打通了，“氣血”就活了。根據百度地圖發佈的報告，近幾年福州在全國主要城市中的交通擁堵排名持續下降。
2019年元旦前，馬尾大橋上下機二匝道、環島路主線等48個道路及橋樑項目將建成，福州交通隨之將越來越暢通。
城鄉公交聯阡陌 村村還要通客車
“開通公交後，出行成本降低了，而且還能用手機掃碼支付，太先進了！”最近，連江到市區的縣際公交380路，在全省率先試行分段掃碼支付，乘客小江被新潮的支付方式“迷”住了——上車刷一次，下車刷一次，不用掏錢、找零。
小江說，以前坐客運大巴，要等很久，現在發車頻次高，價格便宜，全程最多10元，車廂環境也很舒適。
近年來，市區已開闢200多條公交線路，在織密公交線網同時，也著力補齊農村地區公交短板。
“我市近年來先後開通40多條城鄉公交，遍及閩侯甘蔗、上街、南通、南嶼、青口、尚幹，以及永泰葛嶺等地。”市道管處客運科相關負責人介紹，今年又開通了中心城區至長樂、琅岐、桂湖等的城鄉客運公交線路。
在持續推進城鄉公交一體化同時，今年我市交通運輸部門還下達了村村通任務，力爭在建制村村部周邊2公里範疇內通客運、公交車輛，通過冷熱線搭配，新闢、改線和延伸現有農村客運班線或公交線路，引導農村客運企業開行定線客車，提供早晚、隔日、週末、墟日、趕集以及預約、定製等多種形式服務，鞏固和提高建制村通客車率。
“未來，有水泥路的建制村，就要通客車。”市道管處客運科相關負責人表示。
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