2018-09-30 01:40:00 時間財經

已融資近8億美金。

拜騰成為又一家解決牌照問題的造車新勢力，但身上的壓力並沒減輕多少。

9月28日，一汽夏利發佈了一則《關於轉讓有限公司100%股權的進展公告》，稱公司已經與南京知行電動汽車有限公司（旗下新能源汽車品牌即拜騰）達成協議，將全資子公司一汽華利的100%股權轉讓給南京知行，股權轉讓價格為1元。

根據《公告》，南京知行除支付一汽夏利1元股權轉讓價格外，還要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元，以及承擔一汽華利的8億元債務。據瞭解，這部分債務將分批次進行償還。截至目前，華利公司淨資產評估值約為-9.62億元。

拜騰是造車新勢力中頗受關注的品牌，成立於2016年4月，其由原英菲尼迪中國總經理戴雷、原寶馬集團工程副總裁畢福康等人士創建。截至目前，拜騰已經完成了包括天使輪、A輪、B輪等在內的四輪融資，累計融資接近8億美金。其中，最近的一次融資發生在2018年6月，拜騰完成5億美金融資，一汽集團投資約2.6億美元。

截至目前，拜騰已經推出兩款概念車，分別是K-Byte概念車及M-Byte概念車。2018年4月，拜騰南京工廠試製車間也已經正式啟用，首批工程試製樣車也正式下線。按照拜騰此前的規劃，今年10月，其南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將完工，而其首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市。

收購華利後，拜騰基本解決了牌照問題，此後是否就一帆風順呢？汽車行業分析師賈新光對時間財經表示，新勢力中大部分企業都受制於生產資質，此次拜騰收購華利解決了這個問題，是一個很大的突破。這並非簡單的資本收購，而是與一汽的戰略合作，包括技術、零配件等方面。但拜騰接下來面臨的挑戰依然很大，譬如大規模交付等問題。

資質還未拿到手

據業內人士透露，此次收購華利是拜騰與一汽集團系列合作的一部分。早在4月下旬的拜騰中國首秀上，一汽集團就和拜騰簽署了戰略合作投資框架協議。根據協議，前者將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資。此外未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開合作。

拜騰之所以收購一汽夏利，主要還是看上了它擁有完整的乘用車生產資質。但據每日經濟新聞援引知情人士稱，此次一汽夏利只是將一汽華利的全部股權轉讓給拜騰，其生產資質拜騰還未拿到手。根據相關規定，如果一汽華利要將乘用車生產資質轉讓給拜騰，必須要經過天津市國資委批准。目前，拜騰正在進行相關工作的準備。

據瞭解，獲取新能源資質一直是造車新勢力的難題。公開資料顯示，目前擁有資質的企業共計15家，其中傳統汽車企業5家，分別為北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大眾、江鈴新能源和金康新能源；造車新勢力7家，即前途、知豆、雲度新能源、河南速達、合眾新能源、陸地方舟和國能新能源；汽車相關產業鏈領域3家，分別為萬向集團、長江汽車和敏安汽車。但自2017年5月，江淮大眾拿到資質後，工信部再未發放新的造車資質。

不過此前，威馬和電咖通過收購，曲線獲得資質。2018年初，威馬汽車將中順汽車控股有限公司收入囊中，借該公司的生產資質在溫州進行車輛生產；今年7月初，電咖汽車通過收購西虎汽車，獲得了SUV生產資質。

汽車行業分析師賈新光表示，此次拜騰通過收購華利解決了牌照問題，是一個很大的突破，這將加速其造車之路。據瞭解，此前拜騰已經在南京規劃了年產能為30萬輛，總投資110.7億元人民幣的生產基地。

壓力依舊山大

雖然牌照問題即將解決，但接下來拜騰面臨的挑戰依然非常大。

其中，最受關注的還是量產交付。此前Model 3的產能陷入困境，小鵬、蔚來、威馬等8家新勢力在2018年均有交付計劃，然而目前的交付情況並不樂觀。公開數據顯示，2018年上半年，造車新勢力銷量僅為4544輛，佔新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在雲度、電咖等品牌，有不少品牌交了白卷。

全國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，目前新造車企業延遲交付很正常，按預期實現量產並不太現實。如果某些方面未達到宣傳水準，這可能就是一場生死考驗。

2018年年底，成一眾造車新勢力集中交付的窗口期，在獨立汽車諮詢顧問張翔看來，現階段造車新勢力不交付新車，就不能進一步融資，資金壓力會更大。

不過，拜騰汽車首席執行官畢福康曾表示，他們最大的優勢是有大批具備高端汽車製造經驗的“真正做汽車的人”，瞭解汽車工業的基礎和工業化。“我覺得拜騰是獨一無二的，我們既有擁有汽車製造經驗的高級專家，也有來自於互聯網、軟件以及電子消費品行業的優秀人才。因此並不擔心所謂的交付和生產質量等問題。”但此前新勢力都網絡了眾多的專家、高管，這並不能打消人們對拜騰的疑慮。