滴滴打車因為2018年8月份的事件，停用了順風車，然而習慣使然，對於網友朋友們來說，順風車還是有存在的原因和價值，上不上線？誰來督促他上線，以什麼形式？其實很簡單，柳青或者滴滴打車，把它都想的複雜了。而滴滴的公告和近期的動作也顯得有些耐人尋味。
2018年09月的時候，據不完全統計，平時的郊區和深夜，黑車司機確實多了起來，而這些司機很多還是之前做滴滴的，反觀順風車司機很少會做黑的。而在國慶長假期間，如果是去比較遠的地方一般會選擇高鐵或者飛機出行，而城市周圍的出行很多的是想選擇順風車，但是因為沒有了對應的平臺，所以說滴滴順風車總體來說還是有存在的必要，但是如何存在？不僅僅是程維或者柳青所面臨的問題，對於使用者，用戶來說，也同樣面臨著這個難題。
2018年09月29日，滴滴打車公佈了所謂的“用戶認可度”，這個度怎麼衡量呢，對於滴滴來說，這個度就是用戶的反饋，在近7萬份用戶反饋中，滴滴會進行公佈，但是公佈日期並未說明。那麼筆者想問一句：是不是說這近7萬份反饋如果大多數人是願意開放順風車，那是不是就算是得到認可，進而就可以重新開通順風車？退一步說，這7萬名用戶的意見並不滿意，是不是再組織一次調查，一直到滿意為止？
筆者身邊的朋友，也有以前經常做順風車的，現在問了他們沒有順風車是否不方便？得到的答案往往是：確實不方便，但是不至於影響出行和生活，畢竟安全最重要，那麼筆者其實想問的是，專車是否就安全呢？我們都知道，專車的審核力度是很大的，對司機的要求也比較高，那麼是不是把順風車要求度。
不要求能夠達到出租車的標準，而是達到專車的標準是否就可以解決相當一部分的問題？答案其實是顯而易見的，這對於滴滴打車也是一個矛盾，如果都以專車的要求來要求順風車，勢必會造成滴滴打車的用戶量降低（司機端），在有可能以低水平的要求開通順風車之前，是不會以專車身份要求開通順風車的，畢竟能爭取一點，就爭取一點。
第二個動作就是：主動尋求主管部門的支持和認可
2018年10月份，十一長假的國民中，滴滴的柳青，可沒有那麼悠閒，反而更加的忙碌。起先，滴滴打車的數據是不願意公開，也不願意接入其他監管平臺的，現在滴滴被限制之後，主動尋求被監管，但是這個時候監管方法已經上升了不止一個檔次，如何監管，出了問題之後是誰的責任，是不是被監管了，就可以免責或者減輕責任，如果抱著這個態度，筆者認為是很難達到真正的安全。而後面的動作就很耐人尋味了。
第三個動作：柳青明面要求監管，還在10月份邀請司機來開安全探討會，其實就是來聽聽司機的吐槽，可以說把姿態放的很接地氣了，而柳青私下還要求所有的滴滴客服，必須認證對待每一個用戶的來點，而且滴滴暗地利用大數據來收集網絡輿論，並得出了近期對於滴滴的一面倒的吐槽，變為了如何解決滴滴打車的安全討論，網友們是這樣嗎？
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