最近，京東幾乎快承包了互聯網圈的大新聞。就在昨天，京東物流又放出了一則大新聞——物流正式殺入C端快遞市場，支持個人快件配送。
京東物流為什麼要殺入C端市場，去和三通一達、順豐這些成熟的快遞公司競爭，它的底氣來自哪裡？小編大膽猜測了三點：
原因一：京東物流已形成自己的核心競爭力
早在2007年，京東就開始建設自有物流體系；2009年，京東斥資成立物流公司，開始全面佈局全國的物流體系。無疑，現在京東物流已經成為京東的核心競爭力。
可能很多人都有這樣的感觸，在接收京東物流的快遞時，可能服務態度是最好的。而在京東上購買商品需要退貨時，京東物流可以根據預約時間隨時上門取貨，如果是賣家的責任，無需支付快遞費用。這一條線的服務，讓客戶在下單—購買——配送——簽收——退貨，讓京東的服務提供了完整的閉環。
目前，京東物流除了服務京東商城的訂單之外，同時也是網易嚴選的物流承運商。據瞭解，目前，網易嚴選的物流承運商包括順豐和京東物流，最近一段時間，京東物流佔的比例越來越大。嚴選內部的工作人員說，京東物流比順豐有很大的價格優勢，而且服務質量幾乎一致。
成立將近10年，京東物流已經形成了其獨有的倉——運——配服務體系，京東快遞的百度百科介紹，目前京東在全國有7大物流中心，234個大型倉庫，6780個配送點和自提點。可以說，在B端的業務，京東物流已經非常成熟，成為眾多企業的首選。
目前搭建的物流體系，服務C端當然也有優勢。這或許是京東物流進入C端的首要原因。
目前，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。
原因二：C端是一塊必須爭奪的大蛋糕
2017年12月11日，在京東物流舉辦的“2017全球新一代物流峰會”上，京東物流CEO王振輝公佈物流的盈利情況，京東物流已經處於盈利狀態，收入規模在200多億近300億元左右。並且，來自外單收入的增速遠高於京東增速。
而相對B端，C端是一塊更大的蛋糕，京東物流當然不會放過。僅僅是即時物流就有上百億的市場規模。這一塊，其實京東已經在佈局，旗下的眾包物流——達達就主要做即時物流領域。
與B端不同，C端用戶更注重配送的效率，此次C端主要以商務件作為切入點，這和當年順豐是同樣的思路。
寄送商務間的客戶，對價格不敏感，但是對效率非常敏感。而正因為對價格不敏感，相對於一般的快遞服務來說，才有更高的利潤。
原因三：京東物流的技術優勢
同樣是在“2017全球新一代物流峰會”上，京東CEO王振輝承若：京東物流在北京將更換所有燃油運輸車，改為電動車，3年內拓展到全國。這相對於一般的物流公司來說，其實也是一大優勢，首先電動車比燃油車的成本低，這可以為京東帶來大幅的成本降低。
另外，京東還有無人車、無人機、無人配送等技術。現在回過頭去看，京東在物流科技上的佈局，或許它早就已經有佈局C端物流的計劃了。
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