當地時間週二（9月4日）由梅賽德斯-奔馳與美國西南偏南大會聯合主辦的me Convention創新論壇在瑞典斯德哥爾摩舉行，梅賽德斯推出了旗下首款純電動SUV（運動休旅車），取名EQC系列，併發布了其電動車出行品牌EQ（英文代表電動智能，Electric Intelligence）。
新車將在2019年初在德國投產，同年夏季在海外市場開售，並於2019年年底在華投產並上市銷售，先於計劃2020年國產的競爭對手奧迪e-tron和寶馬iX3。
新車特點
前臉部分，EQC獨特的貫穿式日間行車燈不僅將兩側大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，更是將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛感。在格柵外側，大面積的亮黑色面板呈U字形，兩側則與大燈組相接，搭配有可發光的星徽大標，而這也與Generation EQ概念車的前臉設計一脈相承。得益於流線的車身設計，其風阻係數僅為0.28Cd。
車尾部分，EQC的輪廓和造型非常圓潤，尾部最大的特點同樣來自於燈——造型獨特的貫穿式尾燈組整體呈“扁C”形設計，與車頭日間行車燈相互呼應，LED光源幫助其進一步增強了科技感。尺寸方面，EQC的長寬高為4761/1884/1624mm（帶外後視鏡寬度為2096mm），軸距2873mm，其中軸距與GLC相同。此外，新車的整備質量為2425kg。
細節方面，新車還在前翼子板處設計了鍍鉻飾條，其上標有藍色的EQC字樣，以表明其特殊身份。此外在車輪方面，EQC 400普通版配備了一套造型頗具未來感的20英寸輪圈，與之搭配的是235/50 R20規格的倍耐力Scorpion Verde環保輪胎。
值得一提的是，奔馳還為EQC推出了AMG-Line運動套件版車型，該車在前臉部分的變化主要包括採用了黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網鍍鉻飾條，以及造型更加誇張的前包圍，看上去更具運動氣息。不過該車的動力系統相比標準版的EQC 400並無區別.
內飾部分，EQC繼續採用了奔馳家族最新的設計風格，採用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，內置標配的MBUX車機系統。三輻式方向盤採用真皮包裹並提供有多功能按鍵，中控下部空調和多媒體按鍵區延續了奔馳現有車型的設計風格，但細節上採用了更加具有科技感的處理方式，例如全新樣式的EQ系列車型專屬方形空調出風口等。此外，藍紫色的儀表背光、氛圍燈和一鍵啟動按鈕等也進一步提升了質感。
動力方面，EQC將搭載一套由前後兩臺異步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為765牛·米，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。
電池和續航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組，由384個電芯組成（6個模塊），重量650kg，最高電壓可達408伏特（其電池海外供應商為LG，國內為寧德時代）。EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程大於450km，其能量回收還有5個級別可選。充電方面，新車最高可支持110kW充電樁，使用該充電方式將電量由10%充至80%需要40分鐘。
電池安全方面，EQC在碰撞時高壓電池會緊急斷電，而斷電還分為兩種，一種是可逆的，重新啟動。另一種是在發生嚴重碰撞時，斷電不可逆。車身上其還有二維碼，便於救援人員瞭解車輛的情況以更好施救。
生產規劃
作為全球最大的高端豪華汽車製造商之一，EQC並不是梅賽德斯-奔馳首次試水的純電動汽車。2013年公司就推出過B級純電動汽車B250e，但銷量不佳，從面世以來到2017年二季度末僅售出3651輛，這款零排放的掀背式電動汽車已經停止銷售、退出了市場。
這款新車明年上半年投產後，EQC SUV預計2019年底在中國上市，2020年在美國推出。戴姆勒將投資至少10億歐元打造8間工廠組成的全球電池生產網絡，並在2022年推出10款全電動汽車。Zetsche透露，戴姆勒原本計劃投入100億歐元（約合120億美元）用於電動車戰略，目前開支已經超過這個闕值，但沒有說明具體數字。
點評：
保時捷首款純電動跑車Taycan
捷豹首款純電動SUV品牌I-Pace
高端電動汽車市場競爭將愈發激烈。保時捷在今年6月公佈了旗下首款純電動跑車Taycan，捷豹也在年初發布了首款純電動SUV品牌I-Pace，奧迪首款純電動SUV將於9月17日（兩週後）在舊金山（特斯拉後院+硅谷腹地）正式推出，三款車型都在2019年投入量產。
不難發現，在高端電動車市場，傳統大型車企已經與特斯拉形成了“正面硬剛”的戰局。戴姆勒董事長Zetsche表示，感謝特斯拉令電動車更為流行，但戴姆勒不再打算投資特斯拉公司，理由是“現在不是一個好的時間點”。
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