一會兒藍天白雲，一會兒疾風驟雨，“溼身”的黃馬褂，是高鐵線上最美的風景。
8月15日下午，烈日驕陽，火熱異常，成貴客專菜壩岷江特大橋上，石砟滿布，機聲貫耳，兩列大機作業車正在進行搗固作業，跟在大機後面的宋建提著道尺、戴著草帽，四步一停，躬下身子，仔細地量著軌道幾何尺寸數據。
知識延伸：
菜壩岷江特大橋為成貴鐵路跨越岷江的一座鐵路特大橋樑，橋樑全長1186.95米，主橋為（140+224+140）m 鋼桁連續梁，採用下弦曲線加勁方案，同時橋位處於岷江國家珍稀魚類保護區，環保要求高，為全線重點工程。
大橋的另一邊，楊勇山同樣跟在大機後面，量數據、看方向、看高低，每起道十餘米，他都會停下來，看一看起道的情況以及鋼軌扣件的狀態，一旦發現問題，他會第一時間與現場大機跟車人員交流，保證起道質量和標準到位。
下午四點，宜賓室外的氣溫依然保持在36度以上，灼熱的天氣曬得工友們大汗淋漓。“每天早上7點，我們就開始上班，一直到下午六點才收工。今天早上出來的時候還下著雨，下午就曬起了大太陽，衣服是幹了又溼，溼了又幹。”楊勇山說。7月份，他從劍門關線路巡檢工區來到成貴客專，開始了新線介入工作，最開始，他還在盯控膠結絕緣，8月初，他來到宜賓開始跟大機搗固，每天都是日曬雨淋，日子一久，臉龐和手臂便曬成了黢黑的模樣。
此時，軌溫高達50度以上，既使熱得發燙，楊勇山也不管不顧，趴在鋼軌上看高低。嚴肅的眼神和微皺的眉心間，透露著他對工作的一絲不苟。
搗固過程中，辜國釗帶著今年新入路的研究生田根源正在測量起道後的線間距數據，測量過程中，他也會和楊師傅討論一番，對測量結果進行分析，對前後幾次起道數據進行對比，保證線間距達標和每一處都起道到位。
當天，黨委書記劉昆來到現場，看望並慰問新線職工。圖為劉書記與新入路研究生田根源握手並交流。
目前，大機搗固及打磨工作正有序推進當中。
晚上八點，夜幕降臨，成貴客專宜賓金沙江公鐵兩用特大橋上，胡順耀正帶著4名新入路青工進行線路精測。今天晚上，他們要將整座橋測完，以保證第二天大機搗固有詳細的數據資料。
由於橋上部分都是有砟，在架設全站儀的過程中，很難讓腳架保持平衡，在青工明剛的幫助下，架了約十分鐘，胡順耀才完成儀器架設工作，誤差也在標準範圍內。此時的他，早已滿頭大汗。
踩在凹凸蹩腳的石砟上，站在精測小車前，青工毛建緊盯著電腦仔細採集著數據。遠處，城市的燈火倒影在河水中，顯得異常耀眼，可對於胡順耀他們來說，這些景色不過是過往雲煙，沒有任何閒暇時間欣賞，專注於眼前的工作，才是他們眼裡最美的“風景”。
8月17日上午，宜賓東橋樑工區在工長李松霖的帶領下，開始了一天的工作。今天，他們將對宜賓金沙江公鐵兩用特大橋進行安全檢查。
知識延伸：
宜賓金沙江公鐵兩用橋是成貴鐵路跨越金沙江的重要通道，橋樑全長1874.9m，上層橋面為四線高速鐵路，下層為六車道城市快速主幹道，該種佈置形式系國際首例，公路橋面距鐵路橋面的高差高達32米，在公鐵兩用橋樑中屬世界第一。主橋336m的主拱採用雙層橋面鋼箱系杆拱橋，為目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋，主拱採用拱墩固結、拱梁分離的剛架系杆拱橋，拱軸線為拋物線，矢跨比為1/3.36，矢高100m，鐵路橋面採用箱型邊主樑，縱橫樑體系的正交異性整體鋼橋面板，橋面寬29.98m。公路橋面採用工字型邊主樑形式的正交異性板鋼橋面，橋面寬36.5m。
宜賓東橋樑工區，是我段成立的第一個橋樑工區，主要負責宜賓金沙江公鐵兩用特大橋、菜壩岷江特大橋等重點橋樑檢查保養工作。2016年，工長李松霖便來到成貴新線，開始了橋路專業新線介入工作。“剛來的時候，橋都還在建設當中，施工過程中，我們也發現了一些問題，如主拱檢查道只有一根很細的鐵棍，與施工方交涉後專門修建了檢查步行梯和圍欄，踏面變寬，既保證了安全性和實用性，又為後期工作作了鋪墊。”李松霖說。
今年，該工區新進有三名青工，為快速提升青工的業務知識，李松霖每天都帶著他們走現場、看設備、授方法、教技能。青工羅升葒說：“有一天和師兄在現場走了有十幾公里，從早到晚，看邊牆、看護坡、看墩臺，實在是吃不消，也瞭解了這份工作的辛苦和不易，以後一定要向他們多多學習。”
宜賓的天說變就變，昨天還晴空萬里，今天就烏雲密佈，一場暴雨似乎將要降臨。果不其然，才上道一會兒，豆大的雨滴就打在眾人身上，頃刻間便密密麻麻傾瀉而下，一瞬間便淋得滿身浸溼。
無論是烈日當空，還是雨漫頭頂，高鐵工務人都勇敢挺拔、頑強不屈，以汗水換質量、以實幹保安全，為確保工務設備安全優質而不懈奮鬥、超越向前！
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