今天的話題可能有點敏感，但又確實存在於我們身邊，如果不能理性看待的話，那可以把文章關閉了。
多年以來，都有不少人發出抵制日系車的言論，特別是在互聯網，每當出現關於日系車的資訊，就會有人跑出來“抵制”。但為何國內依舊存在那麼多日系品牌汽車呢？
就目前國內汽車市場看來，主要是以日系和德系兩大派的銷量最為突出，而三大日系品牌銷量加起來已經佔據了不止半壁江山。今天不談合資日系車到底多少是日資多少是中資的問題，也不說這樣的抵制方式到底有沒有用，今天分析的是為何日系車多次被推向風口浪尖，依然屹立不倒，甚至節節上升？
原因1
日系品牌更加貼閤中國國情
須知道，每一個品牌的造車理念都是有所差別的，這跟歷史背景有很大關係，因為日本當年物資相對貧乏，所開發的產品都是以“物盡其用”為核心價值，所以日系車在經濟性、實用性方面一向比較出眾。這也特別符合發展中國家的需求，尤其是東南亞市場，基本就是日系車的天下，皮實、經濟、耐用等因素都使得普通老百姓願意為其買單。
原因2
日系品牌更加親民
目前主流合資品牌就以日系和德係為主，而德系除了大眾以外，普片定位比較高，例如BBA三個品牌，起售價基本在20萬以上，而日系品牌起售價在5萬元左右，更加符合我國的消費水平，受眾面自然更加廣。可見30萬以上的日系車就沒什麼銷量了，但目前國內汽車消費還是30萬以下佔據比較多。
原因3
相對省油
雖說目前世界上所有廠家的技術都在不斷革新，過往美系車是油老虎的說法已經不復存在，但也無可否認日系車在節能省油方面還是相對比較突出的，這也跟上面兩點不無關係。除非是購買豪車，否則油耗還是不少車主關心的重點之一。
原因4
影響深遠
很顯然，日系車進入國內是最早的，當年國內汽車工業還沒有得到發展，從各種渠道引進的就以日系車居多，到後來國內機械製造廠轉型做汽車，還是以日系車作為藍本，例如夏利、松花江、雲雀等等。同樣地，南方地區受到香港的影響，也有不少日系車流入，因為香港也是日系車的天堂。
原因5
抵制的人不買車
不難發現，在網絡上面發出抵制聲音的人大多都不是車主，正所謂站著說話不腰疼，也有一些“仇富”心理存在吧（事實上買車的人也不一定富裕），如果真正使用過，或者到了真正需要買車的時候，這些人可能會對日系車改觀。畢竟購車不是一件衝動的事情，畢竟經過嚴格篩選，多方對比後作出最適合自己的選擇。
THE END
最後只想說說愛國不愛國並不是通過購買什麼車來決定的，在這個全球化經濟的時代，我們無法阻止與任何一個國家的合作，否則只會限制自身發展。小至一塊手機零件，大至一臺汽車，都不難找出日系企業的身影，就連德系、美系品牌車型，也有可能存在日本出產的零件。包括我國自主汽車品牌擁有今天的成績，也有賴於國外品牌的技術支持，沒有合資建廠，國家汽車工業絕對沒有今天的成就。這裡並沒有為日系品牌開脫，愛國需要理性，選擇什麼車的依據是什麼最適合自己，不必要有任何包袱。
閱讀更多 小武的小超 的文章
