這是一篇關於維修奔馳S400L混合動力版發動機維修的修復過程，多圖，我會以中立的角度帶領大家分析具體是什麼原因導致了奔馳的這款M272 3.5L自然進氣發動機發生了曲軸抱死的故障。
車主反映在道路上行駛的時候，當時車速並不快只有50Km/h。車輛突然熄火。車主嘗試進行再次啟動，可是發動機卻沒有任何反映，進行現場救援。到達現場後，通過外力進行曲軸轉動測試，發現曲軸根本無法轉動，有強大的牽制力在控制曲軸。曲軸抱死了。
由於發動機曲軸抱死是一個非常嚴重的機械故障，需要進行發動機拆解才行。被拆解了發動機之後的S400L變得狼狽不堪。
活塞頂存在著大量的積碳，這部車的運行狀況很定非常差，平時都在市區裡面開，發動機轉速提不起來，大量的混合氣迴流燃燒不完全產生了非常多的積碳。M272採用了開放式水道設計（close deck），這樣可以進一步提高發動機的散熱效率，但是對缸體的工藝設計也同時提出了很高的要求。
分解發動機是個大工程，我花了整整半天的時間才將曲軸展現在我面前，看到眼前的曲軸狀態，我簡直被嚇尿了。整個曲軸的曲拐處已經被高溫燒成了黑色，機油已經發生了碳化。
令人感到不解的是在56缸的曲拐處，5缸的連桿已經被烤黑，而6缸卻完全沒有顏色的變化。
我仔細的看了每一個氣缸的曲拐處的連桿狀態，發現只有6缸沒有絲毫的發熱現象。
曲軸軸頸的瓦，已經被磨損的面部全非。這種狀態下的磨損，也就是幾分鐘的事。
曲軸軸頸出沒有了機油的潤滑，溫度會在瞬間急劇上升，損壞不只是曲軸瓦，還有曲軸本身也廢掉了。
這是中缸用來固定曲軸軸頸的瓦蓋，在這裡可以清晰的看到由於高溫導致瓦蓋溫度的上升，已經將採用鋁合金材質的中缸融化了。
高溫導致了曲軸軸頸的瓦開始融化，還在繼續轉動的曲軸由於失去了瓦的隔離和瓦蓋之間產生了巨大的摩擦已經將瓦蓋磨出了深深的痕跡。
現在終於可以明白了。曲軸是如何抱死的，這個曲軸的潤滑系統瞬間失去了潤滑性，高速運轉的曲軸導致了急劇的升溫，曲軸瓦被瞬間融化了，和曲軸緊緊的抱在了一起。而導致曲軸失去了機油的潤滑就是機油的油道被堵住了。
而導致了機油油道被堵住的真兇，直到我看到油底殼一些算是真相大白了，油底殼底部沉積了大量的焦質化的機油，這些碎屑沉積在油底殼底部被機油泵抽上去，雖然有機油濾芯和濾網進行過濾，可是仍然阻擋不了機油自身的焦質化變質的過程，隨著時間的推移。這種細小的膠化物會將油道堵塞，而這種堵塞是具有不確定性的。如果不是曲軸的油道堵住了，也會是其他的油道被堵住。經過詢問得知，由於這部車友輕微的燒機油現象，車主之前在網上自己夠買了機油進行了補充，就是買到了劣質機油，由於發動機運行起來溫度很高，劣質機油的高溫抗剪切能力瞬間失去了，到了機油的變質和焦化，沉積下來的焦化物堵塞住了油道，曲軸抱死了。
由於整個中缸還有活塞連桿全部廢掉了，鑑於客戶的維修成本有限，我決定選用了拆車的中缸進行修復，一是比較好買，二是價格只有新車配件的三分之一。品質都還不錯，我做了仔細的測量，磨損極限都在原廠的要求範圍內。
整個中缸內部的配件除了活塞，剩下的都是來自於拆車件，活塞作為跟混合氣燃燒直接作用的介質，我選用了新的配件。
沒有積碳的活塞頂讓我內心真的是異常的舒服。對了補充一下，活塞環必須也是新的，開口方向為彼此錯開120度，避開活塞銷方向。由於是基本安裝標準，在這裡就不再贅述。
雖然是採用了拆車的曲軸配件，我也每一步都要按照維修手冊進行。裝配工藝決定著一臺發動機在日後的重要表現。
好狹長的V谷，由於沒有采用渦輪增壓器，導致272 3.5發動機有著巨大的空間可以安置進氣道。
進行缸蓋螺栓的上緊，缸蓋螺栓的安裝工藝在這個時代算是對維修工價值的體現。每個螺栓都要進行三遍預緊，況且對溫度極為敏感的螺栓，是不可以在高溫環境下進行安裝的。
這個工具相信有過維修經驗的人都會知道，這是安裝活塞用的，主要是為了防止活塞環溢出而無法進入氣缸用的。現在還有主流的專用工具，奈何成本比較高，況且只能專車專用，幾乎沒有通用性，所以還是用通用工具吧。
缸蓋是原來發動機上面的，我仔細的觀察了凸輪軸和凸輪軸蓋的磨損，也已經開始有些許的劃紋了，看來如果不是由於曲軸的高溫環境先抱死了，凸輪軸也許就是下一個了。
缸蓋是原來發動機上面的，我仔細的觀察了凸輪軸和凸輪軸蓋的磨損，也已經開始有些許的劃紋了，看來如果不是由於曲軸的高溫環境先抱死了，凸輪軸也許就是下一個了。
272發動機在本年度我已經修了不下5臺，早已得心應手。現在進行氣門室罩蓋密封膠的塗抹，密封膠我採用了伍爾特的產品，材料是醇酸脂。可耐300度的高溫，對於維修發動機來說很不錯。
我這個人有強迫症，就是必須看到進排氣道都必須光滑才行，為了清除這裡面的積碳，我花了大價錢搞得超聲波進行了清洗。
由於沒有采用渦輪增壓器進行外增壓的方式，272採用了可變進氣管來緩解諧波增壓的不足，就是利用進氣管的不同長度在不同工況下產生不同的進氣效應，可以進一步的提高發動機的工作效率降低油耗。由於控制過程過於複雜在此不再贅述。（有想知道的怎麼控制的同學可以私信我）
安裝完畢之後的272，圖中畫圈的部分就是用來控制進氣翻板的閥門，可以更好的利用諧波增壓的效應。
變速箱尾部的是混動系統發電機的定子用來產生磁場的，坦白講奔馳的混合動力真的也是夠奇葩。真的是完全突破腦控的設計。你要是不拆開，永遠你也不知道它的電動機在哪裡。對於能夠產生20Kw的電動機來說，這體量真的是不小，看到特斯拉的電動機以後，我真的是為現在的傳統車企捏了一把汗。
總結，接下來要進行為期3天的發動機測試，雖然採用了拆車的中缸，但是也還是需要進行試車。後來我也一直在想，中國人對於汽車養護觀念還停留在起步階段，更有甚者居然不知道為自己的發動機進行換油，寫這篇文章一是讓自己有很好的修理思路，二是讓更多車主看到保養對於汽車的重要性。
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