“面對危險的迫切，人類靈魂中總有勢均力敵的兩種聲音：一種很合理的教人考慮危險的性質和避免危險的方法；另一種則更合理地說，考慮危險太令人喪氣和痛苦了，因為預見一切和迴避大勢不在人類能力之內，所以在痛苦的事到來以前還是不去管它而去想愉快的事好。”但實際情況卻是面對生活的重壓，這種更加合理的樂觀狀態正在漸行漸遠，取而代之的是一股不安與焦慮的社會氛圍正在彌散開來，如何緩解不安、焦慮等負面情緒的侵襲已經成為社會人文中最不容忽視的一部分。
汽車作為工業環境下的產物，冰冷的機械似乎難以與人文關懷所產生的溫度扯上關係，但東風雪鐵龍則是這其中的異類，特別是在提出全新品牌理念“因你不同”之後，逐步迴歸法式設計的東風雪鐵龍更加關注現代年輕人情緒的起伏變化，最新推出的雲逸則試圖通過別具一格的設計語言將樂觀的生活精神傳遞給目前正處於徘徊迷茫期的年輕群體。
雲逸的“情感溫度”
“現在的年輕人進入了消費、生活壓力比較大的狀態，但真正的生活應該有松有弛，我們希望通過我們的產品，無論是從外觀還是車內的氛圍都可以緩解一部分年輕人在生活中的焦慮，這也是我們跟年輕人的在生活態度上的契合點。”東風雪鐵龍總經理任光對於雲逸所傳遞出精神內涵曾這樣表示。
那在實際的駕乘過程中究竟能否讓駕乘者真真切切的感受到雲逸所傳遞出的積極樂觀的情感力量呢？近日，東風雪鐵龍便在黃海之濱舉行了全國媒體試駕會，來自全國各地的數十家媒體在威海環海路的風中體驗了雲逸所傳遞的精神價值。
柔和！這是對雲逸的第一眼印象。數十輛整齊停放的雲逸不會帶來很強的視覺衝擊力。“圓角矩形”核心設計元素的整體運用使得力量感和親和力兩個看似矛盾的元素得以和諧統一於雲逸之上。前臉全新家族式設計在增加辨識度的同時飽滿的型面設計與車身側面的腰線設計相互映襯，使得雲逸整體呈現出光滑、極簡、高質的產品形象。分體式大燈與四葉草輪轂風格更是突顯了圓角矩形所帶來的親和力。雲逸整體造型展現出與世無爭、內斂柔和的風格在當下追求極致個性的SUV市場中更顯清新脫俗。
不管是同級的奕澤或是CH-R,頗具衝擊力和侵略性的整體風格一直被認為是攻佔小型SUV市場的利器。但容易忽視的一點是，在視覺藝術快速發展的當下，電影、電視所呈現出的視覺刺激每天都在衝擊我們的視覺上限，在一輪又一輪的狂轟爛炸後，視覺層面經常會呈現出疲勞的狀態，這種視覺疲勞狀態又經常會與生活中的身心疲勞呈現出疊加狀態，使得焦慮、浮躁的情緒充斥生活的方方方面。但云逸整體完全沒有侵略性的設計風格讓身處視覺轟炸中的年輕群體得到一定喘息的機會，從而能讓緊繃的心理狀態在一定程度上得以緩解與放鬆。
如果說雲逸整體外形設計上的親和感帶來視覺層面的情感力量還不是很明顯，那在駕駛過程中駕乘體驗所帶來的情感支持應該更為明顯。
舒適！這是試駕過程中最直觀的感受。為迎合中國市場對於車內空間的需求，雲逸將軸距加長了60mm，並配備同級最大的後備箱使之不會因為“小”而使駕乘者產生壓抑感。不僅如此，廣泛的區域玻璃的運用提供的360度視覺體驗，1.01平米一體式的全景天窗，更是提供了廣闊的外部視野，讓駕乘者可以在內部觸覺以及外部視覺上同時感受到空間寬闊帶來的愉悅感。Sofa Look的座椅設計呈現出的沙發質感也在很大程度上增加了使用者的舒適程度。HRS懸架技術經過細緻的調教後雲逸得以擁有較好的緩衝技能，行駛於顛簸路段時在懸架的出色的濾震效果發揮下，顛簸感得到大幅減弱，駕駛時的舒適性得到進一步的提升。
驅車行駛於威海最富盛名的沿海公路之上，放下車窗，任憑清爽的海風吹過，偶爾與斑馬系統的互動也成為閒適路途上的一抹點綴。在感嘆於雲逸所呈現出舒適度的同時也不禁感嘆或許這就是夢寐以求的生活。而暫時拋開生活工作中的煩惱，在相對靜謐的環境中來體驗不一樣的生活方式也正是雲逸希望傳遞的年輕化的情感力量。這種強調生活化情感的人車交互方式滿足了現代年輕人的感情訴求，而這一點上，任光也毫不掩飾，“這就是雲逸對比同級競品的優勢所在。
東風雪鐵龍的“起搏器”
現在將視角從雲逸帶來的生活及情感支持轉向更加現實的層面，市場是否接受雲逸的與眾不同呢？畢竟相較於雲逸傳遞出的積極樂觀，市場環境似乎並不那麼樂觀。SUV整體市場急轉直下，各個細分市場也難逃厄運，繁華過後的SUV市場中硝煙愈濃。
根據乘聯會發布的銷售數據顯示，8月小型SUV幾乎處於全軍覆沒的狀態，除去銷售前50中最新上市的車型，其餘的39款車型中有30款車型處於大幅下滑狀態，其中一些曾經銷量上萬的車型更是遭受巨大沖擊，例如同期銷量破13,000輛的CS35下降幅度超過75%。就連小型SUV中的冠軍車型寶駿510也在經歷超過55%的市場下跌。而一些上市之初廣受好評的車型也沒能達到市場預期，奕澤、CH-R這對“難兄難弟“也僅僅取得了3,700左右的銷售成績。
面對如此嚴峻的市場形式，如果雲逸僅以情感訴求來爭奪市場份額，那無疑是遠遠不夠的。拋開設計層面帶來的吸引力，定價將會是抓住消費者的又一利器。根據此前公佈的11.58萬的預售價格，正式上市時雲逸的價格甚至可能更低。對比最新上市的奕澤、CH-R14.98萬到17.58萬的價格區間，一款定價在11萬左右的合資SUV對於市場來說無疑是具備極高的吸引力。這樣的產品定價也是雪鐵龍主動拋開身段擁抱市場的具體表現。就如任光所言，“其實從東風雪鐵龍C6上市開始大家都感覺到有變化了。以前做的三廂轎車，包括C3-XR，那時候的定價策略還有一些高進高出的趨勢。但是從C6開始，整個東風雪鐵龍的定價體系基本維持在一個比較實在的價格。”
價格是衝入市場最為直接的手段，但很顯然東風雪鐵龍的目的並不僅僅只是想用雲逸搶佔市場份額，其更是希望將雲逸打造成東風雪鐵龍品牌復甦的“起搏器”。在這樣的思考之下，價格雖然起到關鍵作用但不是決定因素，但真正的決定性因素還是在於雲逸所展現出的產品力，這裡所說的產品力不僅是產品硬實力也包括了情感訴求在內的軟實力。在軟實力方面，精緻的法國人從來都是行業中的佼佼者，現在關注點在於是硬實力層面，在物理表現上，雲逸其實並不具備突出優勢，但在車聯繫統上，雲逸做到了合資領先的水平。作為首款合資互聯網SUV，斑馬系統的搭載把握住了現代年輕群體的消費“癢點”。
伴隨互聯網成長的一代人，對智能互聯有著天然的依賴感，而目前在車聯網方面，自主品牌聲勢浩大，反倒是合資品牌落於人後。雲逸則抓住了合資品牌智能互聯尚未普及的時間差，在合資品牌SUV市場投下一顆“智能深水炸彈”。值得注意的是，這對於雪鐵龍品牌來說亦是一次轉型的契機，互聯網思維的導入讓沉寂的雪鐵龍能夠再次聽到時代的脈搏，感受到互聯網對於研發、製造、營銷、服務等一系列生產環節的影響，從而促進企業的轉型升級。
“從去年上市的天逸到今年即將上市的雲逸，我們希望的是不僅僅車型能被用戶接受，更希望通過車型可以帶動品牌向上，讓更多用戶喜愛東風雪鐵龍。”任光的期待或許任重而道遠，但復興之路已經從雲逸開始。
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