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1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛，機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、報務員魯舸,註冊號為B-2173的麥道-11型客機融入夜空中。起飛不久飛機故障，在生死未卜的情況下實現了緊急迫降，這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成嚴重的人命傷亡。
事件梗概：
1998年9月10日19時38分，由上海飛往北京的中國東方航空公司的MU586航班起飛，起飛後機長收起落架時發現前起落架指示燈未由紅色轉為熄滅，說明前起落架未正常收起。
當飛機升到900米時，機長倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。經虹橋機場塔臺管制員同意，機長決定返航，同時通知了主任乘務長徐煥菊。
經虹橋機場塔臺管制員同意，機長倪介祥採取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用並未能把前輪“甩放”下來。
機長指示機務趙永亮查看起落架的狀況，趙永亮是個有20多年經驗的老機務，他拿起斧頭，用尼龍繩纏腰冒險從前起落架艙門口探出身體，並用斧頭將起落架敲打起落架被卡的地方，但未見鬆動。
機長倪介祥再上述嘗試後決定採用“試著陸”的方法，即駕駛飛機按正常著陸，試圖讓起落架在跑道上接地時靠“蹾”的力量把前起落架震落下來，飛機再升空。在地面人員的精心指揮下，倪介祥駕機轉了兩個大圈子，連續著陸蹾了兩次，前起落架仍無法放下。
倪介祥決定：通知徐煥菊，組織乘客儘量坐在中部和尾部，反覆教他們做好迫降的動作；自己駕駛飛機迫降，嚴寶弟把持油門，並在旁邊提醒自己，待主輪一接地後立即拉第一發動機和第三發動機反噴至慢車位置，趙永亮負責拉下減速板和所有發動機總開關，並對發動機實施滅火，當飛機停穩後立即接通緊急撤離電鈴。
23時07分，倪介祥駕駛飛機下滑，飛機以“輕兩點”姿態著陸了，在機頭擦地的一剎那，跑道上劃出一道道閃亮的火星，令所有人緊張不已。在滑行380米之後，飛機穩穩地停在跑道上。“迫降成功了！”在所有旅客從應急滑梯上跳下去之後，機組人員才離開B-2173飛機。
經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。
1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。
這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成人命傷亡，這個故事後來於1999年被上海電影製片廠拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影。
B-2173迫降後被改裝為貨機，隸屬於中國貨運航空。現已光榮退役。
機組人員名單
機 長：倪介祥
副駕駛：嚴寶弟
機械師：趙永亮
報務員：魯 舸
圖：電影《緊急迫降》劇照
圖：成功迫降
圖：B-2173迫降後被改裝為貨機，隸屬於中國貨運航空。現已光榮退役。
圖：受傷空姐最後離開現場
圖：最後離開飛機的空姐之一季蓉華
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