豪爵鈴木的DL250、GSX250R、GW系列等都是很受大眾歡迎的產品，但是豪爵自家的產品相比之下，就顯得有些默默無聞。像它的KA和DK系列，由於老氣的外觀和沒有亮點的動力，很難融入年輕群體。
而前不久推出的DR160打破了這一僵局，從外到內都偏向了年輕運動化的設計方向，尤其在今年的摩博會上，也受到了很多年輕人的圍觀。那它究竟是徒有外觀的樣子貨？還是內外兼顧運動的好產品？本篇，我們一試便知。
外觀部分
DR160不僅是在外觀顛覆了大家對豪爵的印象，在配置方面它也創造了多個豪爵產品的第一次。大屏負顯儀表、全車LED光源、倒置前減震、配備CBS（剎車聯動）、芯片防盜系統、搭載突破150級別發動機。
可以說，DR160真的是一款改變豪爵的車型，與此同時，它或許也是豪爵試水的一款車。而它具體怎麼樣，我們先從外觀聊起。
駕駛部分
不僅僅是在外觀方面，在騎行的質感方面真的給涅槃很大的驚喜。在剛剛上車，扶起車身這一過程，完全感覺不到這是一輛148kg的車，這種感覺很像是在扶一輛小踏板般輕鬆。
騎行過程中也是尤為明顯，在變道、轉向、壓彎等過程中，完全打破了我一開始對於豪爵車型的理解，輕盈、靈活、適合街道這是它給涅槃的第一印象，這種感覺讓我很熟悉，讓我想起了幾年前試過的CB190。
由於拖拽距較小，給它帶來了非常靈敏的操控，無論是手臂還是手掌，稍微使把子力氣，行進方向就有很大改變，相比同級別車型，給人的感覺比較賊，雖然帶來很靈活的操控，但是指向性略有下降，在經過坑窪路面時對於行進方向有些影響。正常街道下，給人的感覺的確很運動，稍有一些像是騎仿賽的操控感。
與仿賽既視感相呼應的還有避震，前後避震的效果是涅槃給達到滿分的配置。稍微激烈駕駛時，前後避震沒有軟踏踏的感覺，經過坑窪、減速帶等顛簸路段時，也沒有會將屁股顛離座椅那種生硬，不同路況下，避震都表現的很均衡。在同級別車型而言，它的避震方面表現得很不錯。
而在動力方面，它卻是與外觀唱了個反調，低轉速下的動力有些軟綿綿的感覺，以至於感覺有些150cc級別的車都可以秒掉它。當轉速拉昇到4500/rpm之後，才傳來一些比較直觀的加速感，如果想從它身上找到激烈的感覺，需要將轉速保持在中高轉，因為在低速下實在是有些肉。
除了低速下有些肉，剎車效果方面也讓我有些覺得需要提升。正常情況下，前後剎車都足夠線性，制動力度也符合這個級別該有的水準，CBS的融入也提升了一定安全性和縮短制動距離。但是問題就出在這個CBS身上，當急剎情況下，後剎車踩到底之後，帶動前剎的效果太明顯，第一是車頭瞬間下沉，像是前剎捏到底的狀態，第二是後剎踩死後，再去捏前剎，很難掌控前剎車的力度，線性的剎車手感也在此時被打破，感覺稍微再捏重一點就會導致前輪抱死。
刨除激烈駕駛、急剎等不常用的情況，拿它當做一輛日常通勤的代步車來感受的話，雖然它主導運動，而且是輛運動版，但是在坐姿方面卻是很愜意，再次與外觀唱了反調。坐墊硬度適中，騎行三角設定偏向放鬆，手把的角度也能讓手臂保持舒展的狀態。在這次試駕中，我大部分駕駛時間都是以放鬆狀態來騎，騎行過後身體並未出現疲憊感，相信連續騎個三四十公里，身體也不會出現疲憊的感覺。
DR160這款車不僅是豪爵品牌難得的車型，同時也是這個級別難得的車。它在操控、剎車的線性、避震的效果等方面，都可以看出來豪爵對於這款車的用心。如果再在動力和剎車方面進行優化一下，幾乎沒得挑。
結合它一萬出頭的售價，對於預購入門級，想擁有運動外觀的用戶而言，它是一個很好的選擇。
鳴謝：北京風速機車提供試駕車輛
聯繫方式：13552905018
普通版售價：¥12,980
S版售價：¥13,280
DR160/S 參數表
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