與很多90後不一樣，戴威還未走出校門就開始了創業！
而當他真正走出校門之後，
帶著的就是一個全國曙目、佈局世界的共享單車企業ofo小黃車。
諸多媒體對其形容是--具備與年齡不符的成熟、穩重。
2009年，
戴威考入了北京大學光華管理學院金融系本科，
從安徽來到了北京。
從小就是班長的他，
在北大這個中國最牛學府裡面同樣大放異彩。
當他大二時，
就被推選為北京大學學生會主席，
要知道在北大里都是從各個城市來的狀元，
有智商的優越感。
這也可以看出戴威的智商和情商都非常高。
戴威在進入北大後就加入了北京大學自行車協會，
進行了自行車的拉練。
由此就熱愛上了騎行這項運動，
在之後的生活中，
進行過若干次長途的騎行，
超過兩千公里的騎行也有過兩次。
2013年本科畢業之後，
戴威去了青海支教。
其實當時戴威已經被保研了，
可以直接讀研究生，
但當時的他認為自己對社會的瞭解太有限，
他也不知道真正的西部是什麼樣，
農村是什麼樣?
並且他覺得以後可能拿不出一年的時間去做這件事情，
所以就申請去了青海大通回族土族自治縣。
2014年2月15日，
剛過完春節，
薛鼎（ofo聯合創始人）
從家裡跑到青海來看他。
在戴威狹小的宿舍裡，
兩個大學同學湊在一起寫寫畫畫。
"那時候我們已經討論了半年，
想做一些和騎行有關的事，
但名字一直定不下來。”
戴威回憶說，
OTTO、隨行......
一個個名字被提出來又被否定。
“後來想，
還是從形象的角度來設計，
ofo就是一個騎著自行車的人。
這樣全世界一看，
就知道我們在做一件什麼樣的事情，
那天他們就把ofo這個名字註冊了。”
結束支教之後，戴威回到北大攻讀經濟學碩士，
他和朋友開始醞釀一份“自行車的事業”，
很快，ofo騎遊誕生，
一個深度定製化騎行旅遊項目。
他們將自行車租給遊客，
帶著他們到處騎行，
在這個項目上，ofo拿到了100萬元天使投資，
之後趕上了2015年上半年資本市場的瘋狂。
被瘋狂的資本市場驅使，
戴威決定：“燒錢!”
“給每一個註冊ofo騎遊應用的用戶送一瓶脈動飲料。”
燒了一個月就沒錢了。現在想想，
100萬元人民幣“燒錢”那不是開玩笑嗎？
2015年4月底，ofo賬面上只剩400元錢，
但2個程序員、5個運營還等著發工資。
馬上就要從北大考古專業畢業的張巳丁（OFO聯合創始人）頗為憂傷：
“覺得這個公司要死了，
自己畢業後還是要去修文物了。”
在失敗中，戴威想明白了一件事：
“為什麼走不下去？
最重要的原因是這些方向都不是剛需，
有固然好，沒有也無所謂。
當時我們選擇的產品太弱了，
只是一個what（想要），
而不是一個need（需要）。”
戴威開始認真考慮大學生們的“痛點”，
大學四年，戴威自己在學校裡丟了5輛自行車。
我們的設想是，
自己採購一些車，
也讓同學們把自行車交給我們，
以“所有權換使用權”，
可以隨時隨地使用ofo平臺上的任何一輛車。
沒有貢獻車的同學則要繳納很少的租車費。
張巳丁說。ofo無樁共享單車的模式慢慢成型：
自行車被裝上了密碼鎖，
手機掃碼後獲得開鎖密碼，
按騎行時間或里程計費。
2015年9月7日早上8點，
ofo僅有的6個成員扎堆兒站在北大，
正式上線服務的第一天。
頭一天晚上大家幹了個通宵，
很疲憊，
但那天我們就一直盯著後臺的數字看，
有500多個用戶註冊，
200多個訂單。
之前哪怕10個用戶，
都是“求爺爺告奶奶”似的拉來的。
這是第一次我們隱約覺得，
終於做出了一個有生命力的產品，
它是能長大的。
戴威說：
找對方向，這是ofo小黃車成長中第二個重要的時間節點。
上線第二天，300單，
第三天，500單，
再上線10天時，
ofo日訂單達到1500單。
10月底，
北大的單校日均訂單超過4000筆。
隨後，戴威先是在北京的中國人民大學、中國地質大學、
中國農業大學、北京語言大學、北京航空航天大學，
在1月份拿到金沙江創投的1000萬元A輪融資後，
小黃車又進入了北京的20多所高校和武漢、上海、天津等城市的校園。
戴威並不知道，
他們將迎來創業路上“遊戲規則”
的又一場艱難的考驗。
在2016年10月份之前，
OFO都只是活躍在各大高校內部。
雖然日訂單量不斷往上漲，
從2萬單“跳升”到8萬單，
2016年9月達到40萬單。
收入也隨之“水漲船高”到每月1000多萬元，
但這也讓OFO最大的競爭對手抓到了機會。
同年8月，
摩拜單車宣佈進入北京市場。
ofo的聯合創始人們在街頭觀察，
騎著橙色自行車的人越來越多了。
戴威開始反思當初的“封校”
城市就是不封校的校園，
如果5月就直接選擇進入城市，
那肯定就不一樣了。
而他2016年最遺憾的事，就是進城市進晚了，
2016年10月16日深夜，
一輛輛小黃車被從貨車上搬下，
整齊地碼放在北京西二旗和中關村兩個地鐵站的出站口。
進入城市，
這是ofo小黃車成長中第三個重要的時間節點。
我們沒有從這一刻起，
沒有人再把他們當做一支青澀的學生創業團隊，
“刺刀見紅”的互聯網江湖。
在他們面前徐徐鋪開，
再後來的故事就是許多人耳熟能詳的“捨命狂奔”。
2016年11月，ofo宣佈正式開啟城市服務：
2周後，日訂單超過150萬單，成為繼淘寶、京東、滴滴等互聯網巨頭之後，
中國第9家日訂單過百萬的互聯網平臺：
12月，ofo進軍海外，在美國、舊金山、英國倫敦、新加坡開始運營。
2017年6月，ofo投資人，金沙江創投董事總經理，
朱嘯虎在朋友圈發佈了一條關於共享單車數據的報道，
並表示其所投資的共享單車項目ofo為行業第一。
這一言論迅速引來了摩拜單車投資人馬化騰的嗆聲。
但是後者卻看出了馬化騰對ofo這個競爭對手的巨大擔憂。
2018年3月23日，科技部火炬中心、長城戰略諮詢等機構聯合主辦的
“2017中國&中關村獨角獸企業發展報告發佈會”
在北京召開。
《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示ofo以26億美元估值位列獨角獸企業40位。
而在2017年胡潤百富榜公佈的數據中，
戴威身價達到了35億人民幣。
目前ofo在全球20個國家超過250座城市提供服務。
其中海外運營城市超過50座，
投放超過10萬輛共享單車，
為海外用戶累計提供超過1000萬次騎行服務。
其優秀的產品、技術和運營實力，
讓ofo受到越來越多國家的認可，
成為真正服務全球的共享單車平臺。
關於市場份額，ofo在各大平臺的下載量、用戶量、用戶增速、
單車數量、日訂單量、每輛車日均使用次數等各項指標均佔據市場第一位置。
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