都說，
在北京最難的不是上班，而是上下班！
無論你是九點上班還是十點上班，都難逃早起的厄運。
晴天，半個小時車程有一個小時堵在路上；雨天，半個小時車程你得天剛矇矇亮就出門~
路上有座還好，還能睡個“回籠覺”；沒座的話，半條命獻給了早高峰！
好不容易今天能早下班，卻不料晚高峰也不會放過你，早上怎麼來的晚上怎麼回去，捱到家留給你的也就半口氣了......
同事陳姑娘說，她還好，不會有太多的時間被堵在路上，畢竟北京全面覆蓋的地鐵網不是吹的！只不過，依然需要早早出門，畢竟在地鐵門口等4、5個回合也是需要時間的......（PS：聽說她已經很久沒有接觸過車廂的中部了，更別說地鐵上的座位！每天都是緊緊貼著地鐵的門，苦苦掙扎~）
若在從前，求早晚高峰出行的策略，能給的唯一的辦法也就是：別！出！門！
但現在，小U明確告訴你，我們將要告別早高峰！告別晚高峰！告別交通擁堵！
馬雲的“城市大腦”橫空出世！
曾在2016年3月，馬雲向大眾宣佈了一個瘋狂的計劃：給中國城市裝上大腦！
那麼何為“城市大腦？”
所謂“城市大腦”，是整個城市的人工智能中樞，可以對整個城市進行佈局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的缺陷，最終將進化成為能夠治理城市的超級人工智能。
“城市大腦”通過採集數據，通過算法，5萬多路交通視頻很快就數清有多少輛車開往哪個方向，在複雜的道路下精準感知車輛的運行軌跡。
這就意味著，不管城市交通數據有多龐大，路況多複雜。“城市大腦”都能在短時間內迅速掌握和分析。什麼地方交通擁堵，什麼路況出現交通事故，它都能第一時間知道。
“城市大腦”可以制定超越人類局部次優決策的全局最優策略。
舉個例子，眾所周知，道路暢通對於救護車的重要性不言而喻，但經常會因為交通擁堵，
耽誤搶救一條寶貴生命的最佳時間。如果有了“城市大腦”協助，一輛救護車在7公里以外趕去求助站點，途徑21個路口，可以實現一路開掛“綠”到底，能夠節省平時的一半時間。
這意味著，未來，路上的紅綠燈都能通過自動識別路況，來決定紅綠燈的時長。行人多時，紅燈就長，行人稀少時，綠燈就短。儘可能快速通過智能算法疏散交通！
人工智能的魅力！
年初開始，廣東中山市區的 143 個路口陸續完成“智能化”改造，加裝了攝像頭、傳感器和信號機。在這座城市開車，看到的紅綠燈不會永遠按照固定的時間間隔閃爍切換，而是依據車流變化和特殊事件“智能化”調度。
簡單來說，智能紅綠燈會在算法的優化後實時變更，整套系統始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配，達到“全局最優”。
據高德地圖展示的一組數據：
智慧交通燈之下，第一季度中山市區通行速度環比提升 5.7%，停車次數下降 8%；
青島的智慧誘導措施實施後兩個小時，瀋海高速鹽城段的擁堵延時指數下降了 66%，替換路線 204 國道也沒有出現明顯擁堵，擁堵延時指數只提升了6%。
之前，都說科技迅速發展，人工智能時代來臨，其實對於很多普通人而言，他們並不關心所謂的人工智能是什麼，科學技術多麼的酷炫，他們生活中在自己的一小方天地裡，每天上班下班，朝九晚五、柴米油鹽才是生活，才是真實。
而現在，大數據和人工智能慢慢學著親民，學會深入普通大眾的日常生活，學著去解決人們關心的那些日常問題。
- 利用大數據+人工智去幫助城市疏解交通；
- 利用大數據+人工智能去為公眾提供更智能的出行方案，實了立體化信息服務與全域化出行服務；
- 利用大數據+人工智能去給我們的城市裝上“城市大腦”！
未來，大數據+人工智能將會更加豐富和全面，不僅僅是疏散！也不僅僅是智慧出行！
如此廣闊前景，福利萬民
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