就在前幾天，大眾汽車表示將於明年停止生產甲殼蟲汽車。第三代甲殼蟲汽車將於2019年7月在墨西哥普埃布拉工廠停產，這款曾風靡一時、在汽車業頗具傳奇色彩的車型也將要離去。
甲殼蟲這款車想必大家應該已經很熟悉了。在如今的世界各地，仍然有幾十年來甲殼蟲系列的各種車型奔跑在路上。這在汽車史上也可以稱得上是一道奇觀了。按一般的套路來說，車企的一款車型，最多會搞出“四世同堂”，比如現代伊蘭特系列。“三代同堂”馬自達6系列。但像甲殼蟲這樣“一家族同堂”的情況幾乎是沒有的，這也足夠說明世界人民對這隻小蟲子的喜愛。
甲殼蟲誕生於1938年，距今已經有80年的歷史了，堪稱汽車屆的活化石。全球銷量2000萬臺，更與福特T型車，MINI，共同榮膺20世紀最有影響力的汽車。
有人說過，甲殼蟲既是經典，又是情懷。在中國市場，把這麼一款小型車賣到近30萬的售價確實是需要勇氣的，但偏偏他卻擁有大批擁躉。小V認為，甲殼蟲一直是這麼一款車，喜歡的人趨勢若騖，不喜歡的人毫不在意。作為一款個性的小車，這本無可厚非。80年來，雖然車型款式、發動機、傳動系統等硬件一直在更新換代，但是細心的小夥伴可以發現，甲殼蟲的外觀一直是那個形狀，具體哪裡不好說，總之就是時代在變，精髓猶在。
然而呢，最近幾年，這隻小蟲子的銷量並不能讓大眾公司滿意。2015 年在北美和歐洲僅出售 4.7 萬輛，2016 年只有 4.1 萬輛，去年只有 3.7 萬輛。今年前8個月，大眾在美國共售出11,151輛甲殼蟲，銷量再度下降2.2%。既是再講情懷，這終究也是一樁買賣。一款銷量不好，賣不動的車，在維持下去又有何意義？畢竟這個時代，情懷是敵不過金錢的。可能是老冤家MINI的猛攻，亦有可能是人們的口味變了，總之，傳了好幾年的停產傳言這次是真的坐實了。
不知大家有沒有注意到一個細節，援引大眾方面發言人的說法，“我們目前正轉變為全產品線、以家庭為中心的汽車製造商，並正在加強電氣化努力。目前公司尚未有推出甲殼蟲替代車型的計劃。”這個說法很含糊，要知道，在歷史上，甲殼蟲也不是第一次玩停產了。隔幾年再次以“電氣化”再度復活也不是不可能的事。要知道，即使銷量再不好，這塊大牌坊，大眾是絕不會拱手讓人的。
甲殼蟲的停產，輝騰的停產，尚酷的停產，近些年大眾在其高端精品車型的上的操作，並不算成功。而一代經典、開山之作的甲殼蟲的停產，也讓人更加琢磨不透大眾的“迷操作”。我們只有期待幾年後，能看到甲殼蟲以嶄新的面貌迴歸大眾的視野了。
願小蟲子浴火重生，再續經典。
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