哥哥84504333
首先，建地鐵首先就要考慮的地下水的問題，要儘量避讓地下水系。
如果避讓不開，就沒辦法了，必須硬著頭皮上。題主問為什麼沒有泉水流出，實際上在建造地鐵時，經常會遇到這種問題，特別是在南方，還有濟南這種地下水充沛的城市。
地鐵的投資每公里造價7億、8億元,北京市的造價甚至超過了10億元。
當遇到地下水，首先要做的就是降水，簡單來說，就是打井，將地下的水抽出來，放掉，然後在地鐵隧道兩邊建幾層擋水牆。
地鐵建好後，為了防止地下水的侵襲，地鐵還需要不斷地抽水，來維護地基。因此產生的維護費用也很龐大。
因為建地鐵挖排地下水，在方便人們出行的同時，會產生一系列的環境問題。
以南京為例，南京地鐵二號線穿越秦淮河古河道，,且與主要導水層重合,降低了古河道地下水的傳輸能力,使地下水徑流量大幅度降低。地下水的流動被截斷，不僅造成了地下水的汙染，地下地表水位的沉降。還因為水沒了，地面出現了沉降問題。
還是以南京地鐵為例，南京地鐵一號線的建設降水深度達818米,因此造成了地面最大沉降達到183.9毫米。
這是最直接的影響，當地下水水體不斷降低，更多的對環境的影響，可能在今後很長時間之後，才會逐漸顯露出來。
正因為如此，像濟南這樣的城市，修地鐵時就非常為難，眼看著人家地鐵一條條開通，最終還是沒忍住！
為了方便，我們改變了環境，這是好是壞，真的難以分說。
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科學重口味
其實一個城市要修建地鐵，肯定會考慮地下水的問題，一般來說施工隊遇到水的時候，最簡單的辦法就是抽掉，例如西安市在修地鐵的時候，就遇到了地下水的問題，結果工人們就用水泵和水管抽水，那麼據簡單的估計來看，當時抽出來的水大約有2000萬噸左右。
當然了，也有一小部分的地下水可以進行利用，例如說工人們可以用地下水清洗施工場地，運輸車輛，以及施工器械等，但大部分的地下水還是要處理掉，並且還要建造隔水牆，而且別以為建設一個防水牆就一勞永逸了，防水牆也是有使用週期的，到了一定的年限之後，還需要重新檢測。
不過地下的環境複雜，地鐵的防水一直都是一個老問題，例如全國就很多地方的地鐵，都出現過漏水的現象，這可能是因為地鐵在長期的運營當中，地下沉積引起了一些密封結構的功能性，所以一旦當地下水或者地表水滲入地鐵的時候，漏水的現象就時有發生。
所以只要一修地鐵，肯定會遇到地下水的問題，只不過在施工的過程當中，被工人們及時的處理掉了，而且一旦地鐵遇到漏水的問題，施工單位會進行及時的處理，我們普通的人當然是看不見了，畢竟你我都很忙，不會有誰沒事鑽到地鐵裡，整體盯著地鐵看.......
科學薛定諤的貓
我可以回答一下這個問題
地鐵作為現在各大城市最方便快捷的交通工具，當然在施工的時候就會解決掉所有的隱患問題，我生活在成都，那就以成都為例吧，成都的地下水位基本在地下13米左右，然而我們的地鐵基本上我修建在地下15米左右，這種情況下，就必須採取先降水才能進行施工和開挖，地鐵施工一般都是採用管井降水，就是在開挖(修建地鐵站的地方)面外面5米左右打降水井，深度大概在25米左右。在基坑開挖的同時降水井就不停地抽水，使開挖區域的水位能達到要求，也就是開挖面以下。這是在開挖的情況下降水。
還有一種是再地鐵進行盾構時，盾構機往前掘進時就會緊跟著進行管片拼裝，一般是又6塊管片形成一個圓環，這樣可以支撐起整個隧道，在拼裝是會進行同步注漿和地面注漿，注漿的目的就是為了讓管片能夠和地下土壤完美結合，避免有縫隙漏水，這樣以後地鐵在行進過程中就不會出現漏水的情況了。
以上是我的解答，如果有不懂的可以評論或者私信。碼字不易，望各路大神點個贊。謝謝。
受傷的小指頭
地鐵為什麼沒有泉水流出這與地鐵所處地域和施工有著密切關係。
一、一般地鐵的深度在10米~30米之間，有的國家考慮到國防需要會挖的更深，比如莫斯科地鐵有90米深，朝鮮地鐵100米深。
由於地鐵所處的地域不同，有的地域地鐵深度是達不到地下淺水層深度的（更別提100多米以下的深水層了），故而根本就沒有地下水出現，也自然不會有泉水流出。
地鐵一般在城市中，地鐵的開挖一般會選擇在路面下，這樣避開對建築物基礎的影響，同時路面上也不存在池塘，湖泊等，不存在因透水而引起的疑似泉水流出。
二、地鐵在施工過程中，防水是一項重要組成部分，對地鐵安全運行和壽命起到至關重要的作用。地鐵工程是隱蔽的百年大計的工程，滲水漏水方面的問題，在工程設計時就考慮在內，比如所用水泥砂漿的配置比例、持久的防水材料等都有嚴格的施工工藝，不然工程完工後出現漏水滲水現象，補救會非常麻煩。比如山區盆地區域，地表水（淺層水）位高的地域，像天津等城市，設計者都會在設計前充分把地域位置，地質結構等考慮在內，做相應的防水設計。
地鐵在施工過程中做好了防水處理，對雨水、山體隙縫水、地下滲出水等等做了很好的防範，所以人們是看不到地鐵裡有泉水流出的。
神鷹樂動
前段時間，某市在挖地鐵時，三天挖壞了7根電纜，被當地供電局怒懟，沒想到，還不到一週，又把水管給挖爆了，讓不少吃瓜群眾圍觀了這齣好戲。不過，在其他時候，即使地鐵已經挖得很深了，也沒有泉水流出來，這是為什麼呢？
其實，在規劃地鐵線路時，有關部門都會盡可能選擇避開地下水系，但對於南方地區，尤其是地下水充沛的城市，在沒辦法避讓的時候，，就需要採取一些方法把水抽掉。
首先要做的，就是打井降水，一般是在開挖地鐵站的旁邊5米左右的位置。打個深度大約25米的降水井，一邊挖，一邊不停地從降水井抽水，直到開挖地區的水位降到了所需的位置。
當然，這樣還不夠，地鐵在建設過程中，還需要在兩邊多建幾層防水牆，避免出現縫隙漏水的情況，而在地鐵建好後，也要經常維護，常常進行抽水操作。防止地鐵受到地下水的侵襲，這麼看來，從建地鐵到後期維護，，都得花費不少錢呢！
不過，由於建地鐵時不停地抽空地下水，，也帶來了一些環境問題，一方面，地下水流量降低，流動受限，容易引發地下水汙染。另一方面，地下水不足，也可能帶來地面沉降的問題，面對這種情況，地下水資源豐富的濟南，一直左右為難，但最終，還是選擇了開通地鐵。
至於值不值得，每個人心中都有自己評判的標準，你對此又有什麼看法呢？
找靚機二手機
這些年隨著我國經濟的迅猛發展，城市化的進程非常的快，每年湧入城市工作的人越來越多，為了緩解城市交通的壓力，各地都在緊鑼密鼓的建設挖掘地鐵隧道。現在地鐵的深度一般都在十幾米以上的深度，甚至有些國家為了安全甚至挖了上百米深的地鐵隧道比如咱們的鄰居朝鮮就是這麼幹的。很多人都會好奇挖了這麼多的地鐵隧道怎麼也不見地下有泉水流出？
其實根據地鐵線路的所處區域不同，有些地方的地鐵線路的挖掘深度雖然有十幾米但是根本就觸及不到儲水層，所以自然就不會有地下的泉水流出來了。不過地面下的環境非常的複雜，要修建的地鐵線路還要根據地面上的城市佈局進行修建，所以很多的時候不得穿過一些水系豐富的區域，所以在城市中修建地鐵的時候還是會有地下水湧出來，最簡單有效的方法就是利用大型的抽水泵將這些水抽出去。如果你不想再過這打工的日子，想找一份可以在家裡陪著家人玩玩手機就能賺錢的行業，請加微：182519再加上34492
在湧出水的地方還有建造防水牆，這些防水牆並不是可以永久使用的，這些材料全部都有使用的壽命，當他們達到了一定的使用年限後就不再具備防水的功能，需要專業的人員進行檢測更換，很多城市的地鐵都曾經出現過漏水的現象，這是因為經過地鐵長時間的經營，導致部分部分地面出現了沉積，這就導致了原本密封的防水層出現縫隙所以就會有水流出來，當然這些事情都被專業的工人師傅們給解決掉了。
所以地鐵不是沒有水流出來，只不過是流出來，我們也看不到而已。在修建地鐵的過程中我們抽掉了大量的地下水，其實這對於生態環境來說，是非常大的破壞，只是我們現在短時間內還看不出這種影響，比如在西安修建地鐵的時候就遇到了大量地下水湧出的情況，一次性就抽出了2000多萬噸水，這麼龐大的水量流失，勢必會讓當地的地下水水微線不斷地降低，可能會導致當地的河流流量不足，還可能會造成水汙染，大量地下水流失會在地下形成大量的空腔，會導致地面出現沉降的問題。
城市想要發展，修建地鐵是必然的，地鐵作為現代各大城市最為方便快捷的工具，不修地鐵城市就很難繼續跟上時代的發展，修建地鐵又有可能會帶來環境問題，有人認為這是值得的，先發展等以後出現了問題再解決，也有人認為是好是壞很難說，每個人都有自己的觀點和標準，是非對錯真的很難說清楚。
巔峰風控
簡單地說，地鐵裡不光有水，水還很多！只不過24小時不停的排水罷了，曾經有紀錄片科學的表述過一個事，像東京紐約北京這種超級城市，如果全城斷電會有什麼後果，裡面根據斷電時長列舉了很多後果出現，不一一說了，其中提到，全城斷電超過72小時也就是三天，所有的地鐵隧道就全淹沒了
韓系小清新
施工過程有降水井，但是隻是工作井和基坑降水；過程中盾構機施工屬於密閉施工，有泉水出來大家也看不見；設計方面襯砌都設有防水層，防水材料加混凝土抗滲。雖然這樣，大部分隧道都還是漏水，暫時沒漏也只能是時間未到
