8月23日，濟南市規劃局就發佈了《濟南市通風廊道構建及規劃策略研究》階段性成果，並徵求社會公眾意見建議。
“根據資源稟賦和環境承載能力，《濟南市通風廊道構建及規劃策略研究》重點圍繞城市風環境和熱環境的研究基礎，科學構建通風廊道，並制定相應的管控策略，以改善城市風環境，促進空氣流通更加順暢，緩解霧霾，並減輕熱島現象，提升城市宜居品質，同時為城市規劃建設管理提供技術支撐。”濟南市規劃局相關人士表示。
此次規劃的研究範圍分為兩個層次：一級廊道研究範圍為濟南市市域範圍；二級通風廊道規劃範圍為濟南市中心城區和章丘中心城區。
因濟南城南入群山，北倚地上黃河，地形呈淺碟狀，冬季夜晚由於山坡散熱快，冷空氣循山坡下沉到市區，市區原來的較暖空氣被冷空氣抬擠上升，往往會出現“逆溫”現象，導致汙染物難以擴散。而通風廊道構建可以使濟南空氣流通更加順暢，並緩解熱島效應，是對城市帶狀結構的“揚長避短”。
結合通風潛力評價對濟南市現狀通風進行識別，研究結果顯示，現行規劃沿主要河流（黃河、小清河、玉符河等）可形成部分天然廊道，同時沿鐵路、城市快速路可形成部分人工廊道。但是根據城市總體規劃，建成區內部主要河流水系兩側設置寬度不小於15 米的綠化防護帶，加上河流自身寬度，城市內部的多數河流難以滿足通風廊道的寬度要求。
結合城市土地利用和建築物信息，按照“增強南北、順應自然，貫穿東西、分割熱島，合理分級、優化系統，適度均衡、均好環境”的構建策略，《濟南市通風廊道構建及規劃策略研究》提出：構建一級廊道三條，分別是黃河、玉符河和東鉅野河；構建關鍵二級廊道四條，分別是小清河、順河高架—趵突泉路—廣場西溝（舜耕路）、大辛河—龍鼎大道和經十路；構建一般二級廊道七條，分別是膠濟鐵路線、北大沙河、臘山河（臘山河西路）—京臺高速、繞城高速、楊家河、繡源河和章丘東側廊道。
研究成果還分別從廊道和城市層面提出管控措施。在廊道管控方面，研究成果提出：一級通風廊道寬度為1km 以上，二級通風廊道寬度為 120m 以上；一、二級通風廊道應由綠地水體林地或開敞空間（道路、高壓走廊等）組成，但允許存在低密度、低矮建築，建築物寬度、高度在距地面十米高度內，通透面積率低於 10%。同時，一二級廊道周邊 500m 內儘量增加地塊內綠地，保證綠化覆蓋率在 30%以上。
研究成果強調，構建通風廊道不是大拆大建，而是城市修復改善。濟南市建成區多條二級通風廊道現狀寬度低於120m，或存在“卡口”區域，在城市更新、修復時進行管控，將建築用地改為綠地公園或者公共廣場等開敞空間。此外，還應制定城市通風廊道管控導則，納入城市設計和控規標準體系中，建立城市設計中的空氣流通評估體系。
在城市管控方面，研究成果提出，應強化南北向高度分區管控，順應山水格局。合理控制高層建築佈局，宜將城市高層建築組團佈局在夏季主導風向的下風向（及現狀中心城區的北部），且距離黃河1km 以上的區域。落實“南控”策略，加強城市內部山體周邊建築的管控。靠近山體區域宜佈局建築密度和高度較小的功能組團。
同時，強化城市內部組團分區管控，呼應廊道格局。避免連續佈局高層建築，應點狀佈局，建築相互關係宜前後、高低錯落排放，形成通風路徑。不宜在城市次幹路級別以上的十字交叉路口建設高大建築，以便為垂直於主導風向上的道路提供自然通風的條件。合理控制高度分區，廊道周邊的城市建築佈局建議與通風廊道形成互為呼應的格局。靠近廊道的區域建築儘量低矮，以保證通風條件，並強化風廊效應。
此外，研究成果還提出，建設沿黃河溼地公園群，串接南北冷源。在南北向二級廊道與沿黃河一級廊道的交匯之處，佈局大型溼地公園，有利於營造山——水之間的空氣對流，串聯南山北水冷源，強化南北向風。建議先行區規劃過程中，在各個城市組團之間保留大尺度的複合型廊道，通過廊道與黃河的聯通，建立城市與黃河的聯繫，確保生態系統的連續性。加強黃河北岸先行區與黃河南岸城市通風廊道的銜接，共同保護黃河一級通風廊道，並延伸多條南北向二級廊道。
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