9月30日，長沙市道路運輸管理處發佈公示稱，根據長沙市政府對五一商圈建設管理的要求，為理順交通體系，打造暢通綠色交通系統。經市交通運輸局聯合市公安局交警支隊現場勘查決定，定於2018年10月4日零時起，取消下列公交站點，具體公交站點明細如下（附地圖詳細信息）：
1、取消八角亭（北往南方向）公交停靠站
2、取消司門口（東往西方向）公交停靠站
3、取消司門口（西往東方向）公交停靠站
屆時途經上述公交站點的公交線路將取消停靠上下客，請各位乘客就近前往其它公交站臺搭乘公交車輛，由此帶來的不便敬請支持與諒解！
看到如上消息，我先是心一驚！再看看被取消的公交站點，更是覺得不可思議。
首先，取消掉原因是：為理順交通體系，打造暢通綠色交通系統。這裡所說的綠色交通系統是指一路暢行嗎？長沙解放西路司門口一帶向來是這個城市最繁華的中心地帶，長沙市民逛街休閒購物都會聚集於此。自2018.5月，五一商圈的新地標長沙國金中心試運營開始後，這裡就更聚集了很多市民前來消費購物，每到節假日，這裡更是人車混雜，被圍的水洩不通，解放路和黃興路交界的丁字路口附近都是有金屬圍欄將人車分離，但是市民嫌過馬路很麻煩，經常私自將圍欄“大卸八塊”，行人，車輛以及小攤商販（特別是到了晚上）經常混雜在主幹道上，影響了車輛的通行速度。形成了解放西路、蔡鍔路、黃興路以及五一廣場周邊交通的擁堵帶。關於長沙司門口一帶的混雜情況，論壇上4月也有網友反映過該問題，見帖子：熱鬧繁華的長沙市中心一到晚上亂的像菜市場，牛鬼蛇神都出沒。
長沙市為了打理好長沙門面這塊，下了不少功夫，經過城管的嚴肅管理，司門口一帶的小商販幾乎不見了蹤影，長沙交警為了規範解放西路和黃興路之間的交通也做了不少功夫，設立專用的公交專用道，在解放西路設置了多個紅綠燈，並規劃實施了長沙首個對角人行橫道，加快了行人通過馬路的效率。且該路口中山亭往黃興步行街方向車道調整為 “1左轉+3右轉”。1條公交車專用車道可以左轉，剩下的3條車道只能右轉，且所有車輛禁止在此北往北掉頭。
但是，但是，不知長沙市交通局如何想的，居然要在10月4日叫停公交車站在司門口一帶的站點，僅僅保留了長沙國金中心IFS附近的八角亭公交站（南往北方向）。根據原因，交通局是想把客流的下客點分流到解放西路（賈誼故居站、湖南省人民醫院柑子園站）以及五一大道（五一廣場站、太平街口站和南陽街口站）其他公交站點。
反正都是五一商圈，市民想到司門口附近購物休閒，就得由平和堂一帶、太平街、或者省人民醫院步行到司門口繁華中心。我們來看看這幾站距離司門口的距離。
1.省人民醫院站到步行街距離450米左右，
2.五一廣場站和南陽街口站到步行街皆為610米左右，
3.賈誼故居到步行街350米左右
4.太平街口站到步行街930米左右
疏散客流的以上站點都在千米以內。但即將取消的3個公交站點到步行街只有近百米左右，就方便而言，原公交站點其實更受大家喜歡，因為走的距離近了（大家逛街都喜歡就近下車，誰都不願走太遠，我覺得調整人流一是疏散目的，二是想激活五一商圈其他的商業吧）。
可是果真如此嗎，就算公交站點取消，路面的行人通行情況和車輛通行情況依然不會變，公交車在眾多的人流車流中通過率其實很少。這就來看看長沙步行街北口國慶期間的擁擠照片（圖片自晟龍）吧。
以下是五一大道往步行街方向的人流
就算取消公交站點，這依然達不到文件的要求：為理順交通體系，打造暢通綠色交通系統。該堵的時候依然堵，我只要一休息都會去步行街悠閒，長期在那兒等公交的我發現，解放西路國金中心段早已畫分了公交專用道，長沙公交之間不僅即停即走，還排隊進站，公交都沒有串行到其他車道影響車輛行駛，這樣有秩序地進出站是不會影響道路總體通行速度。影響交通通行的反而是各類私家車，有極少的車輛霸著道路，在限定時速40公里的解放西上開著時速15公里左右的觀光速度，有的還在公交站附近的公交專用道里停下上下客人（有的不是即停即走，還是在那裡等待客人），這極大影響了公交進出站通行和其他社會車輛的通行速度。就是這極少的一部分小車很大程度上影響了其他大部分車輛的正常通過，因為只要有兩三輛車慢下來，這個路段的車流量便會積蓄下來，慢慢發展成為擁堵。公交車及乘公交出行的市民深陷其害。
且，長沙是國家首批“公交都市”建設試點城市。城市發展應大力發展公共交通，公交都市的主要特徵：具有較高的城市公共交通分擔比例，緊湊的城市空間佈局、多元化的城市公共交通服務網絡、以人為本的城市公共交通優先政策，高效的城市交通綜合管理。
司門口和八角亭站點的取消雖然加快了公交通行的速度，但是，私家車和巨大人流的矛盾並不會因此有所改善，堵車依然會繼續。
縱觀國內大多數城市市中心繁華地帶的公交站點設置，如上海在南京路步行街一帶百米以內依然有公交站，陸家嘴正大廣場一帶也依然有公交站的設置，再看北京，最繁華的西單、王府井和天安門廣場以及繁華的三里屯，望京等商業中心地帶都有公交站點的設置，這些站點到附近商場的距離都不過三百米，非常方便市民出行購物。最近的武漢國際廣場，周邊設置的公交站離購物中心也很近，250米左右。
公交優先才是一個城市綠色交通系統最關鍵的組成部分，因為地面公共交通承載了這個城市絕大部分的客流。《國務院關於城市優先發展公共交通的指導意見》中就明確指出：公交優先要方便群眾。把改善城市公共交通條件、方便群眾日常出行作為首要原則，推動網絡化建設，增強供給能力，優化換乘條件，提高服務品質，確保群眾出行安全可靠、經濟適用、便捷高效。優化公共交通線路和站點設置，逐步提高覆蓋率、準點率和運行速度，改善公共交通通達性和便捷性。
建議：不用都取消，保留三個站點當中的一到兩個。比如，取消掉八角亭北往南方向，保留司門口西往東方向的公交站。一個司門口站和一個八角亭站構成步行街附近疏散和集散市民的關鍵站點。再一個是優化人流和車流，適時採取信號燈限行分流措施。且對解放西路上霸佔公交專用道的其他社會車輛進行抓拍和頂格處罰罰金。
網友熱議
@石頭家的：為什麼要這麼做？決策依據是什麼？有數據麼？
@一滴水裡的海啊：司門口為什麼要取消！
@勤奮的懶漢：我不能理解，以後去這邊只能坐地鐵？還嫌地鐵不夠擠？
@苗苗的保姆先森：都8102年了，這種決策都不提前搞個民意調查的麼？
@井無無了 ：別的可以理解，司門口為什麼取消？遭誰惹誰了？
@苗市公交03：取消公交站，打的的更多，豈不更堵！有沒有社會調查！根本問題是私家車亂停亂下！
@戴眼鏡的龜：為啥取消，那去五一廣場多不方便
@叫我小紅帽：那不以後只能去賈誼故居下車了嗎！
@誰像霧像雨又像風：以後大家就是從五一廣場走到南門口了，增加了五一廣場周邊和國金中心的人氣
@csjiu：禁止非公交車進入、停靠五一商圈才是王道。長沙交通、交警等部門本末倒置啦！
來源丨紅網論壇
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