1、電動車取消了發動機，由傳動引起的噪聲越來越明顯，由於動力與傳動直接耦合，沒有阻尼，帶來的問題是傳動軸系的震動，很容易引起二次振動與耦合振動；
2、減速器的影響：傳動系統的彎扭耦合振動，變速器的齒輪側隙、精度（齒輪修形-優化齧合重合度、降低接觸應力）、慣性、剛度、加工安裝精度、同軸度--------改進措施：殼體支承加強、提高齒輪精度、嚴控齒輪的基節偏差、徑向跳動、提高箱體軸承座的同軸度、提高齒輪軸與電機軸的對中度，提高軸承精度、提供軸承支承強度、降低軸承的裝配誤差；
3、電機的影響：整車輕量化後，系統剛度下降，電磁激勵會引起更大的振動響應，措施：電機本體設計優化，提高其剛度和阻尼，把電磁力避開車體固有頻率；電機和控制器的電磁嘯叫，電機轉子與驅動軸系共振，可以通過電控控制方法進行衰減，常用諧波管理等手段；電機的轉矩波動相對小，但轉矩響應衝擊大，需要懸置裝置抗衝擊能力強，需要懸置系統的匹配設計，動力總成懸置的剛度和阻尼匹配對震動的影響，可以改橡膠“機腳”向液壓“機腳”，可探索電磁液；
4、傳動軸的影響：差速器軸承損壞會造成噪聲；傳動軸動平衡不好，也會造成轉動慣量過大，引起震動噪聲，傳動軸增加吸震器、阻尼器、諧振器、空腔傳動軸用吸音棉等措施；滑行時如果傳動完全處於自由狀態，傳動有間隙（齒輪間隙、花鍵間隙），會造成噪聲的出現，因此不能讓傳動處於完全自由的狀態，可以通過軟件添加一個幾扭的小扭矩，消除間隙，電動車有扭矩轉化，在扭矩轉換和施加扭矩階段，加一個扭矩緩衝，要不，齒輪和軸承容易被衝擊壞；如果電機縱置（一般是卡車），90度調向錐齒輪在車輛自由滑行階段，齒輪副會反向受力，造成齒面衝擊噪音；
5、懸架的影響：調整傳動比與輪胎半徑以調整輪胎的旋轉階次，調整懸架彈性剛度與阻尼，使非懸掛質量固有頻率與輪胎的旋轉階次頻率，在車速低點重和（懸架與傳動系統頻率共振點調整至較低車速）；
6、噪聲振動傳遞路徑的隔離：隔熱墊、消音棉、阻尼片、機腳等；
7、故障定位簡便方法（卡車常用）：檢查傳動系統的噪生源可以分別拆半軸（等速萬向節）、車輪，便於故障定位。
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