晚上恰個飯，然後三五好友晚上騎會單車，豈不美哉。
筆者所處的位置可以算得上城郊，路燈並不是很亮，騎起來總是感覺不是很安全。而使用了傳統的手電夾之後，路面倒是看的很清晰，但是基上都會被迎面而來的人罵一句沙雕。很快報應就來了，某個晚上在路邊聽歌的我被朋友的山火（山寨神火）手電瞬間晃瞎了24k狗眼。
就是這個玩意
於是心裡想著，術業有專攻，還是得有專業的騎行自行車燈加持啊，諾 說曹操曹操到，很感謝戰甲給了我這次機會，讓我可以使用這款BC25R。
慣例三圍（霧）
開盒後內含BC25R本體（車燈+固定基座），保修卡，多國語言說明書，充電線，另外菲尼克斯還額外附贈了兩根用於替換的備用適配橡膠條。
BC25R車燈外殼採用銀灰兩色的金屬材質，其實剛拿到手我以為是塑料的，但是仔細琢磨了一下確定是鋁合金殼。全金屬外殼結構+騎行中空氣風冷效果可以完美應對散熱問題。
車燈頂部自帶電量顯示，長摁開/關機，開機情況下短摁調節亮度檔位，雙擊開啟閃爍模式，這裡要注意一個問題，如果調檔時摁太快，也會進入閃爍模式。
燈身下方為充電口，密封性良好，車燈滿足IP66級防水（防大雨，全方位潑濺，但不能浸沒）
打開後內部可見Micro USB接口，這個角度可以看出這個充電口密封還是很到位的。
車燈本體採用了快拆的設計固定在底部基座上，抽插方便靈活，這個底座也適用於菲家的其他BC系列車燈（例如BC30，BC30R還有最近推出的BC35R），算是一種通用化設計，如果入手了其他型號的車燈可以根據實際用途而輕鬆替換。
燈座採用U型槽配合旋鈕的固定方式，把旋杆滑入槽內然後鎖緊即可，裝卸非常方便，並且配合可拆卸適配膠條，可以很好適配25.4mm以及31.8mm的握把，前者一般為山地車，後者多為公路車。
燈座可以進行輕微旋轉，用以選擇最適合騎行的光線射出角度。
這款車燈採用了相當複雜的燈杯設計，橘皮+鏡面混合式構架配合上鬥形設計使其可以完美呈現出截止線效果。
光源由上部分橘皮進行散射形成截止線效果，同時下方的鏡面結構在照射中心點形成鏟裝光斑提高亮度，這應該是一種雙光斑技術？效果比較拔群。
BC25R使用美國CREE XP-G3燈珠，放電曲線參考上圖，600流明對於城市通勤壓馬路而言綽綽有餘，根據路況以及環境光可以選擇不同的檔位用以應對。
以下測試均在中雨情況下進行
從上圖可以看出BC25R的光斑照明範圍以及距離已滿足休閒騎行的需要。
燈頭稍微下壓，可以看到截止線非常明顯，同時可見其塊狀光斑。
接下來用CAT EYE（無截止線）和BC25R（有截止線）進行對比。
首先是Fenix BC25R
遠處灌木叢距離地面約為1.3m距離車身約15m，使用BC25R並無明顯照射痕跡。
模擬行人視角，無炫目情況出現
然後採用CAT EYE進行測試，遠處灌木叢明顯可見光照痕跡。
模擬行人視角，炫目效果炸裂
接下來使用BC25R模擬夜間車輛視角
模擬迎面行駛，距離約20m，中白光柔和，無晃眼情況發生。
下車跟進，也無晃眼感覺，截止線效果良好。
總的來說，具備截止線光斑效果的BC25R在通勤測試中表現良好，照射面寬大，而且不懟人眼鏡真正做到了文明行車的騎士風範。
中雨情況下持續5小時的使用中表現良好。續航很不錯，電量還剩下兩格。鍵位在操作過程中其實要論便捷性是不如鼠尾的，但是作為城市休閒騎行而言摁鍵式操作並無太大影響，不存在頻繁調整檔位亮度，也很符合該產品的定位，基本是開機-上車-開騎-下車-關機-拆下來的這個流程。實際上筆者將檔位調至中亮之後就很少進行檔位調節，該檔位對於筆者晚上恰飯遛彎的固定路線而言已經足夠。快拆底座使用效果拔群，燈體可以非常穩固的固定在車把上，不會因為城市路面的些許顛簸而出現鬆脫情況，當然你要是非得去放山就另說了，從結構上應該不是問題。
接下來就是比較有趣的環節，這款車燈拆卸下來之後大小其實剛剛好作為一個edc手電使用，重量僅為124g，我姑且是把它當作一款直充手電。
600流明-50流明的範圍使其應對日常生活情況遊刃有餘，並且寬大的光斑可以使其更好讓人觀測被照射物體。這可比動輒1000流明，照的都看不清目標物的桶子不知高道哪裡去了。
恰好一手掌握的大小，塞在包裡非常合適，使用起來也頗為類似側摁手電，不過這個可沒有防誤觸設計，但是我在使用中並沒遇到因為包體擠壓而導致開啟的現象，也可能是我的包內物品較少，畢竟edc也用不著帶那麼多沒用的東西是伐。
在日常用途中很少需要長時間照明，並且周身金屬外殼的設計讓CREE XP-G3並不會觸發BC25R的保護機制而進入降檔。並且即使降檔了也沒有什麼太大的影響，畢竟是日常環境使用。
總體而言，BC25R作為一款城市壓馬路車燈而言素質足夠，在市郊道路環境下表現良好，續航表現優異，同時小巧而輕便的設計使其取下單獨使用也有不俗的表現。
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