隨著時代的進步，電池技術和電機技術的日漸成熟，加之國家在經濟方面的大力補貼，現在道路上行駛的新能源汽車是越來越多了，從豪華的如太空艙般的電動豪車，特斯拉，到路上的老年代步車，
不過我們今天要要說的是一臺“滴滴專用神車”，為什麼說它是“滴滴專用神車”呢？原因就是它較高的性價比，最貴的2017款 1.8H V CVT豪華版，官方報價為15.98萬，2017款 1.8H GS CVT精英版僅需13.48萬元
那我們說說配置
雷凌雙擎的前臉看起來科技感十足，全LED大燈組的設計感與照明效果都非常出色
輪胎方面 雷凌雙擎使用的是普利司通泰然者系列輪胎，特點是降噪性能好，舒適操控性好。
而雷凌雙擎似乎把科技感的設計留給了電子檔杆，豐田混動車型的電子檔杆屬於阻尼輕盈的那種，和寶馬，全新奧迪A4L等同樣使用電子檔杆的車型相比體驗略有差異。
雷凌雙擎，這款車上市之初就給了我們一個大新聞。“油電混動，豐田，越堵越省，能吃粗糧”，這些標籤加在一起的起售價居然只要13.98萬元。雖然在全國絕大多數地區沒有任何補貼，也不享受小排量車型購置稅減半的優惠，但憑藉其超高的性價比和低廉的用車成本，從上市以來，一直保持著不錯的銷量。
雷凌雙擎採用的是代號為8ZR-FXE的1.8升阿特金森循環汽油機配合行星齒輪組的E-CVT變速箱結構。我認為這套動力總成的牛逼之處是在於成本控制，在大幅提升燃油經濟性的同時，起價只比1.2T頂配車型貴6000元，比1.8升自吸版本車型還便宜2000元。（在某些地區甚至還有節能補貼！）不得不說，這個價格區間，雷凌雙擎的競爭對手只有他的同胞兄弟卡羅拉雙擎。
動力方面,阿特金森循環發動機雖然燃油經濟效率高，但是也有其固有的短板。那就是發動機低速運轉時，在進氣門晚關形成“反流”時本就比較稀薄的混合氣會變得更少，這就會出現低扭不足的情況，使車輛在起步時讓人感覺動力不足。
還有一點就是阿特金森循環的長活塞行程雖然有利於最大限度利用燃燒時所產生的能量，但是這個特點也限制了發動機的轉速，因此，採用阿特金森循環發動機的車輛在加速性能和升功率上都不如採用奧托循環發動機的車輛。而電動機的加入則完美地解決了阿特金森循環的弊病。
而油耗方面官方發i布的數據顯示，100公里油耗僅為4.5L,而且後續還會更低，較好的動力輸出，以及外觀，還有非常低的油耗，這些就成了滴滴車主們選擇雷凌雙擎的原因。
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