CC作為大眾在國內家譜中為數不多標榜運動、造型年輕的車型，收到大眾粉的追捧和熱愛，而全新一代CC問世以後，就被無數人冠上了最美大眾車的稱號。確實，它的外觀設計顛覆了人們對傳統大眾車那種老成、中庸的印象，那麼在這讓人驚豔的外觀之下，標榜運動的CC性能如何呢？
全新CC全系搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機+DQ380 7速溼式雙離合變速箱的組合，取消了老款的1.8T和3.0升發動機，同時也將分為高低功率的不同版本。
用傳統彈射起步的測試方式時，雙離合變速箱受結構限制轉速最高升至2000轉左右，放開剎車的瞬間動力並不會全力爆發，大約0.5秒-1秒之後最大扭矩才釋放，同時輪胎髮生空轉，和傳統車型起步打滑不太一樣，而變速箱換為2擋之後也會產生一瞬間的打滑，多次測試之後，成績穩定在7.4秒上下，最佳成績為7.32秒。
CC的剎車踏板調校比較舒服，力度不沉，屬於偏輕的範圍，同時線性程度很好，不會產生前段沒有、中後段突然制動力介入的情況，整體來說比較容易掌握。百公里制動成績比較出色，連續測試的熱衰減也不嚴重。
全新CC的第二代DCC動態底盤系統可以根據不同的駕駛模式來調節懸架的阻尼軟硬，並且是無級調節，同時還可以根據四輪的不同工況來分別獨立調節，相比上一代來說進步了不少，對於整車的動態響應表現也有很大的提升。高速繞樁的過程中車輛始終能保證很好的循跡性，關閉ESP系統後車輛也沒有明顯失控的趨勢，整體表現比較出色。
在噪音方面，怠速的時候就有一定發動機的聲音傳入車內，而隨著車速提高逐漸明顯，風噪被隔絕得很好，但是路噪依然能比較明顯的傳入車內，所以整車的靜謐性表現一般。
有關全新CC的相關報道此前已經鋪天蓋地了，我們同事也進行過多次報道和體驗，所有外觀內飾空間部分請關注此前的測試報告。在駕駛感受方面，標榜運動的CC其實並沒有非常明顯的運動基因存在，即便EA888+DQ380提供了一個不俗的動力表現，底盤也足夠韌性，但是它離我們傳統印象中的運動車型還是具有一定差距，還是更偏向家用和日常一些。
有關全新一代CC的外觀內飾空間表現請點上圖↑↑↑↑↑
大眾的雙離合和發動機匹配程度一向表現還行，類似明顯的頓挫、抖動之類的毛病都不算嚴重或者沒有，不過CC上在低速區間卻存在一些比較輕微的頓挫現象，隨著車速提升這些小毛病也隨之消失，換來的是優秀的換擋速度、合理的換擋邏輯。
在不同的駕駛模式下，全新CC雖然沒有明顯的性格分裂，但是也有比較明顯的不同，舒適模式下一切都是那麼輕盈、柔軟，舒適性極佳，而運動模式則變得緊繃、韌性十足，所以可供你選擇的駕駛方式還是相對充足的。
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