在九月初的成都車展上，各大車企大秀肌肉，旗下新車悉數登場分外搶眼。其中，雷克薩斯旗下的UX，稱得上是C位出道了，吸引了諸多車迷的目光。不過UX還沒有在國內正式上市開售，但海外已經有了混動版UX的試駕，小白今天就帶大家一起來看看。
在外觀上，UX有第一代寶馬X1的味道。與同級別競品車型相比，都更加的低矮，而且更長，收縮的車頂線條，還有低趴的車身姿態，都讓UX在視覺效果更像是時下流行的轎跑SUV設計。
內飾質感是雷克薩斯向來擅長的，雖然試駕的是試裝車，會有奇怪的異響。但長條狀的中控屏看起來相當棒，鋼琴烤漆的溫度調節按鈕使用也是相當方便。很遺憾的是中控處沒有設置觸控板、也沒有car play和car life，使用起來相對沒這麼方便和順手。
F-Sport版本純黑的內飾設計，會有種幽閉的壓抑感。但後排的空間表現則相當好，有點溜背的造型也沒有的影響空間表現，頭部空間相當的充裕，腿部空間也足夠。不過後備箱空間有點小，雖然官方還沒有公佈具體數據，但從目測來看，可能還不如寶馬X2。
混動版的UX只有一種動力形式，2.0L汽油發動機加上兩個電動機。這套動力系統，可以在8.5秒內完成零到百公里加速。行駛噪音控制相當的出色，就算是在一些路況非常不好的路面行駛，也能把噪音抑制的相當出色。
匹配的E-CVT變速箱也比以往雷克薩斯的CVT變速箱更平順。而且還能提供不錯的駕駛樂趣，F-Sport版本方向盤帶換擋撥片，可以手動切換，而不是像傳統CVT變速箱，只能靠變速箱來模擬。最重要的是，這套混動系統相當的環保省油，官方宣稱百公里油耗為4升，但從實測4.7升每百公里來看，要達到官方油耗也不是不可能的。
UX基於豐田的TNGA構架下的GA-C平臺打造，開起來非常的好開，很好的抓地力帶來很好的車身操控性。轉向也是相當的直接了當，這得益於工程師把轉向機直接安裝在副車架上，減少了轉向機的震動和彎曲，直接轉化為令人驚訝的駕駛操控體驗。
而且還使用了旗艦跑車LC coupe上的自適應可變懸架（AVS），確保了UX的舒適性。在城鎮道路上，有著很好的濾震效果，這在同級別中是非常出色的，競品車型幾乎都比不上。但沒有試駕體驗普通懸架，因此並不確定普通懸架能不能有這麼出色的表現。
UX雖然要在十月份才會在海外正式上市，但外媒推測UX的入門版車型的其售價將會有3萬英鎊左右，旗艦版的F sport版可能會去到3.5萬英鎊左右，四驅版本可能還會有更高的溢價。
最後，從外媒的試駕來看，雷克薩斯UX並不像X1和Q3那樣，是一輛正經的“傳統的SUV”，反而更像是X2這類跨界風的轎跑SUV。開起來也不是雷克薩斯的佛系風格，有種小鋼炮的味道。因此進入國內市場後，直接的競爭對手可能會X2和E-pace這類豪華入門級SUV。具體表現會如何，大家不妨和小白一起關注，小白還是比較看好UX的哦。
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