鈴木汽車這兩年銷量節節敗退，從2014年開始慢慢不斷減少，到2017年已經不到20萬的銷量。鈴木汽車的處境不可不謂之艱難。
鈴木於1993年正式與長安合作，成立了長安鈴木，隨後又與昌河汽車成立了昌河鈴木。1995年推出了第一款鈴木在中國的合資汽車“奧拓”，一經推出便深受中國年輕人熱愛，奧拓成為許多80後的第一臺車。另外於2005年，鈴木又向國內引入“雨燕”，其火熱程度也不容小覷。可以說鈴木汽車有著無比輝煌的過去。
但近幾年鈴木汽車銷量卻節節敗退，從巔峰的衰退到。這其中主要有以下幾個原因，首先鈴木擅長的小型車不符合當下絕大部分國人喜歡大車的特點，其次鈴木車型更替緩慢鈴木的奧拓，羚羊等車型已經十分老舊，車型已經缺乏競爭力但遲遲不換代。在這，鈴木的宣傳做得很不到位，像啟悅、維特拉等都是性價比十分優越的車型，卻顯有宣傳。總之鈴木並非沒有自身獨特的優勢，而在於其對華戰略不夠重視，思想老化。尤其是現任掌門人鈴木修已經80多歲高齡，對待中國市場過分保守，新車型導入過慢等等。因此鈴木銷量的節節敗退也就不足為奇。
2017年鈴木全球銷量突破330萬輛創下新高，但中國市場卻不盡人意，但是隻要鈴木能更加註重中國市場，加大對中國市場的投入。以鈴木的實力還是能佔有一席之地的。
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